新春走基層 | 嚴冬過后，“梅七線”上依舊春暖花開~

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2月10日，清晨六點，閻良梅家坪線路車間的瑤曲維修工區，盡管當天室外溫度顯示為零上2度，大山里冷風簌簌，依舊寒氣逼人。

點完名，分好工，工班長邵海峰組織16名工人正在領取自己的作業工具。7:20到9:20的“天窗點”，他們將利用這火車停運的120分鐘，進入“點內”裝卸鋼軌，同時對照前一天的檢測單逐一巡查，完成各類軌道病害的整治。

圖：50歲的邵海峰

邵海峰拿著軌距尺給大家叮囑著工作內容。申請通過后，7:20，指揮中心遠程打開區間封閉網的電子鎖，邵海峰他們迅速進入軌道內便開始了一天的工作，移動的綠色反光馬甲在霧靄彌漫的軌道上顯得格外亮眼。

畢竟處在銅川耀州的煤礦區，這里除了一列客車，煤臺上一天要發四列拉煤貨車，整個作業環境煤灰很大，沒走幾步，工人們腳上、腿上就全是黢黑。

圖：邵海峰在這里堅守了28年

作為中國鐵路西安局集團有限公司，閻良工務段梅家坪線路車間瑤曲線路維修工區的工班長，今年50歲的邵海峰在這大山深處已經整整堅守了28年。這份在很多人印象中的體力“粗活”，實際是需要用精確的“毫米”來進行計算的。

“火車跑著，軌道設備隨時在變化，就需要我們不停地干活，保證運行。”邵海峰笑了笑。每天拿著單子去消軌道上的病害，是他日常的主要工作。如今，1萬多個日夜的堅守，讓他早已習慣這種單一枯燥的節奏。

管轄“梅七線”不到26公里的軌道

“我管轄梅七線不到26公里的軌道，3個站場，80多組道岔。”憨憨的笑容，邵海峰不善言辭，大概和他的工作性質有很大的關系。

這么多年除了工作，與其說是他不愿意和人交流，不如說是和陌生人接觸的機會太少了，導致這樣的沉默寡言，邵海峰戲稱這為“梅七綜合癥”，每天干完活就不愛和人交流了。

對講機里不斷傳出火車的預報信息，一列機車進入軌道，和司機確認后，一組工人開始在道岔處爬上列車卸鋼軌。

兩處掛扣扣好以后，重達1.25噸，25米的鋼軌被吊起，邵海峰組織車下的工人將鋼軌平穩放下，之后他們用撬棍把鋼軌擺放好，大家一起喊著一二的號子，同時用力才能翻動鋼軌。最長，他們翻過500米的鋼軌。

圖：卸鋼軌

“卸下鋼軌到我們線路上備用，春節后就需要換鋼軌。”鋼軌時間長了會有內傷需要更換，這種作業因為鋼軌很重，如果脫鉤掉下來是很危險的。

卸完鋼軌就要去下一個岔道口，邵海峰踩在碎石上跳到另外一處軌道邊，畢竟50歲了，下坡的時候，他打了一個明顯的趔趄。

1998年，22歲的邵海峰從部隊退伍后，就進入鐵路工作，在山里的礦區一直待到現在。

瑤曲是個大站，不是因為地方大，而是因為設備多，作業量大。邵海峰說，現在機械化的程度高了，以前一個小工區管理7公里的線路，需要18人，現在他管理25公里，一共才25人。

“火車跑的時候，鋼軌會有變化，長年累月會導致路基下沉。”檢測車在軌道上跑過去，多少米處的病害問題就會被記錄下來，邵海峰他們就拿著單子去整治消除每一處病害。

圖：用軌道尺測量軌距

彎下腰，邵海峰用軌道尺測量軌距，電子屏上顯示1435毫米，他明白始終保持一樣的間距，火車在一個水平點上運行才不會有明顯的晃動。

這是個細致活兒，干了28年，邵海峰現在的本領是不用憑借工具，肉眼也能看出問題所在。站在運行的機車上，輕微的變化他就能感覺到軌道的問題，這種功夫背后的付出，應該不能簡單地歸結為量和質的變化。

再往前幾米，軌道上有明顯翻漿冒泥，枕木有被換過的痕跡，邵海峰說，因為道床板結，枕木下沒有彈性，需要把那一塊整個挖掉。剛上班的時候，他們真的是用洋鎬，一叉子一叉子把泥挖出扔掉，再墊上石子，手上被磨得滿是水泡，一天下來一個人最多也就只能換掉四根枕木。

有時候進隧道換枕木，出來的時候，他們滿身黑黢黢的，活像個“燒炭翁”。最早的木枕、水泥枕，都需要用撬棍，人工先挖渣滓，將木枕抽出來，再換成水泥枕，沒有力氣還真換不進去。

不知道如何定義這種精神

“我們當年從22公里處開始換，到6公里，人工換了5個月的時間。”一天一個人2根是自己的任務，那時候年輕，邵海峰是公認的一把干活好手。小時候在陜北跟著父母務農，在他看來后來的苦也都不算什么。所以每次干活，是鉚足了勁兒，根本沒想過如何發力才能保護自己。有一次換4.8米的長木枕，一使勁直接閃了腰，趴在老工長的背上，那種疼讓他至今都難以形容。

那天四個工友用門板把邵海峰抬到山下的公路邊，才搭車去了醫院。

圖：準備卸鋼軌

“20多歲的小伙子滿手的老繭，被曬得黝黑，每次回家，我媽都心疼得不得了，邊絮叨邊后悔是她讓我到鐵路上工作的。”

其實不光是邵海峰自己，他記得有一次下雨天，在軌道上作業，一位工友跌倒導致骨裂，起來后忍痛繼續干，實在受不了才去醫院。邵海峰無數次在心里問過自己，這到底是一種什么樣的意念，才讓每個鐵路人都這么拼命，他至今也不知道如何定義這種精神。

“我給你講個真實的段子呀！”邵海峰放下手里的工具，他說線上曾有個工長，有一天感冒吃過藥睡著了，敲門誰叫都叫不醒，工友們打了一個電話，謊稱是哪個道岔轉不動了，路外出現什么狀況，工長拿起電話一骨碌坐起來就清醒了。

對講機里的聲音此起彼伏，軌道上忙碌而有秩序。8:20，裝卸完所有軌道，邵海峰和另外一組繼續配合軌道車的檢查作業。

一根鐵軌上放了兩塊石子，他知道，因為冬季上凍，石子代表這里左右都需要墊10毫米的墊板。工人們幾個人一組用機械很快卸掉扣件，將墊板墊在鋼軌底下。這道工序，邵海峰曾用原始的丁字拐用力擰扣件。這個動作需要用腰轉動帶動臂力，沒勁的人是根本擰不動的。

“我的腰椎不好，做過兩次手術。”

圖：工人們正在忙碌做好維修

保障鋼軌的暢通，只要有障礙物，作為工班長，他需要第一時間組織處理，最多的時候，他一天曾接了300個電話。

每年的5月，山里開始進入汛期，塌方、倒樹，會時有發生，邵海峰記得2004的雨季，劉家河400多米的隧道塌方，給了3天時間搶通，那時候完全靠人力，200人3班倒，一天干15個小時，就為挖開塌方換枕木，這種連軸轉的日子，讓渾身濕透的他們，休息的時候，靠在麥秸垛邊，嚼著咸菜饅頭都能睡著了。

邵海峰很多次給新來的年輕工人們講起那段歷史，在機械化高速發展的今天，換來的是年輕人的一副不可置信，和對這份工作堅守的崇拜。

圖：認真維修

“從有縫線路到無縫線路，現在是60鋼軌，穩定性很高。”以前是從早要干到晚，現在需要在“天窗點”內干活，機械化程度高，工作效率自然也就高了。

在鐵路上見證時代的變遷

聊著過去，已經走到瑤曲明洞，邵海峰彎下身子，整個人幾乎貼在軌道上，斜著眼睛順著軌道方向，他肉眼就能瞥見軌道什么地方不平，枕木下需不需要墊上墊板。

圖：俯身在軌道上檢查平整度

目前，邵海峰管了十幾個隧道，最長的是3.8公里，他能精確到一公里枕木是1760根。

大山里最低溫度有零下20多度，有一年山里大雪，積了30公分厚，那時候鐵路還沒有封閉網，邵海峰作業的時候，有很多次就直接滑到了坡底下，他深一腳淺一腳爬起來再走。

夏季，山里郁郁蔥蔥，蛇和野豬也常常在人活動的地方出沒，有一次在水溝邊休息，工友們大喊有蛇，邵海峰一回頭，一條毒蛇從近在咫尺的身后爬過。用河水洗了把臉，邵海峰在軌道上干活，一只野豬突然出現，盯著他愣了片刻，轉頭跑開了，“一般我沒惹它，它也不會攻擊我的。”

干完一天的活兒，邵海峰說，他最喜歡沿著防護網外在山里面轉轉，特別是春夏的時候，不知名的野花遍地都是，讓他心情特別好，有種四月紅的野果子，酸酸甜甜的，擼一把更是他的最愛。偶爾還有野山楂，看著藍天白云下長長的軌道，邵海峰有一種說不出的滿足感。

邊看風景，邊想著明天的活兒怎么安排，回到房子里，他就開始在手賬本上做好記錄，這種手賬本，他一共記錄了厚厚的六十多本。

圖：工人們認真整治修每一處“病害”

“設備質量提升了，機械化程度高了。”眼見著山里的村子從土房、瓦房，到二層小樓，山下坑坑洼洼的“水泥路”變成了平坦的柏油路，蒸汽機，內燃機頭到電力火車，和諧號從山里的隧道呼嘯而過，“變化很大，發展很快，只有你想不到的，沒有做不到的。”邵海峰很是感觸鐵路見證了時代的飛速發展。

今年春節，維修工區兩個年輕的副工長，因為剛結婚，邵海峰主動提出從除夕到初五繼續留下值班，做好應急值守。

圖：瑤曲維修工區

他給妻子打了一個電話，那頭是短暫的沉默，前幾天一家人還商量好要去石家莊的妹妹家和母親一起過年的。妻子嗔怪了幾句，讓他照顧好自己，兒子也習慣了，小時候還老問母親，“爸爸為什么總不在家過年”，后來也就不再問了。

父親對兒子來說，除了缺少陪伴，永遠是沉默寡言的嚴厲形象。

“所以每次回家就是默默承擔家務。”邵海峰笑笑說，說自己會做一手好菜，最拿手的就是酸菜魚。

上午“點內工”結束，下午邵海峰開始做點外的巡查。陽光很好，邵海峰對每一座山頭都很熟悉，村民告訴過他，這里有騾子村、一堵塵、蔡嶺……

山坡背陰處的雪還沒有消。

2月10日，是中國北方小年，這一天距離傳統新年除夕還有5天。

圖：這個春節邵海峰繼續堅守崗位

記者手記：

閻良工務段上，在大山里的工作人員很多，之所以采訪邵海峰，確實是因為這28年的堅守，不僅僅是一個簡單的數字累積。

有些人對一份工作的熱愛，是因為在長久的堅持下，沉淀出來了真情實感，樸素中透著平凡人對生活的執著和點滴的熱愛。

這個春節，當我們坐在列車上，享受著回家路上團圓的美好憧憬，確實不該忽視像邵海峰一樣的鐵路人，他們團結在一起的默默付出與堅守，在保障背后更多了一份溫暖。

嚴冬過后，梅七線上依舊春暖花開。

編輯：羅羅 | 校對：星墨

圖文、視頻：馮長濤、馬青鉞

審核：丁木