四川
星途最近動靜不小，這款車之前在工信部完成申報，當時計劃的代號是ET7。如今正式更名為EX7，官方確認將在2026年第一季度發布。該車定位中大型SUV，動力有增程與純電兩套方案。
今天咱們要聊的重點并不是它接近5米的車長，也不是3米的軸距，而是一套此前沒在量產車上見過的剎車系統。
星途EX7將是全球首款搭載機電線控制動系統（EMB）的量產車，其根本改變是：取消了剎車踏板和剎車卡鉗之間的物理連接。傳統剎車靠液壓傳遞制動力，你踩踏板，剎車油推動卡鉗夾緊剎車盤。EMB系統把這套液壓機構全拿掉，換成電信號——踏板變成電子開關，四個輪子各裝一套電機驅動卡鉗。
這樣做的好處是響應速度更快、結構更簡單、維護負擔也更輕。對電動車來說，還能順便省點空間，給底盤布置電池騰地方。當然，這套系統對電控的穩定性要求極高，星途這次搶在所有人前面量產落地，算是一次不小的技術冒險。
說回EX7本身，該車外觀走的是極簡路線，貫穿式日行燈加分體大燈，車尾大面積留白，整體風格干凈。長寬高4988/1975/1710毫米，軸距3000毫米，放在中大型SUV里是標準身材。
增程版配1.5T發動機，最大功率115千瓦，電池容量兩檔，39.8度電和39.9度電，對應純電續航182公里和203公里。純電版前后雙電機，前123千瓦后230千瓦，97.7度電池，續航682公里起步，高配726公里。數據上看，增程版純電續航不算突出，純電版功率給得比較足，適合對動力有要求的用戶。
從目前披露的信息來看，EX7是一臺在主流規格之上、押注一項新技術突破的車。EMB能否真正好用、可靠，用戶能不能習慣這種“踩踏板沒反饋”的腳感，都得等實際交付才知道。不過有一點應該可以確定：星途沒打算在這臺車上求穩，而是想做點不一樣的東西出來。2026年一季度，這輛車就會正式進店，到時候剎車好不好使，一試便知。
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