3000TOPS算力全開！跳過L3級，小鵬GX直接開啟L4路測

知嘹汽車/越歌

2月6日，財聯社報道小鵬正式進入L4級自動駕駛開放式測試。什么意思？廣州晚高峰。一輛沒有安全員的小鵬GX正式在車流里自己打方向、踩剎車。視頻傳出來的時候，理想剛把L9頂配版的算力刷到2560TOPS。前后腳，兩家把智能駕駛的天花板從四位數頂到了三千級別。

就在視頻流出的前兩天，小鵬1月銷量環比跌了46.6%。消費者不是不懂算力越高越貴，他們只是更想知道，這臺號稱L4級自動駕駛、塞進4顆自研芯片的旗艦SUV，到底能到什么水平。

GX是一臺標準的大六座。車長5265mm、軸距3115mm，蚌殼式機蓋、懸浮車頂、天地尾門。它同時賣純電和增程，增程版320公里純電續航，1.5T增程器兜底；純電版800V加5C超充，雙電機695牛·米，零百4秒級。燃油車時代旗艦SUV的尺寸和動力，也就這樣了。

為了讓它好停、好調頭，小鵬給GX裝了后輪轉向，還把方向盤和轉向機之間的機械連接一刀剪斷——線控轉向。這一剪，自動駕駛系統的指令執行速度更快了。

最讓同行睡不著的是它的腦子。

GX把激光雷達摳掉了，全車靠攝像頭和4顆自研圖靈芯片認路。單顆750TOPS，本地有效算力3000TOPS。發布會念出這個數字的時候，臺下有人鼓掌，有人皺眉。因為這里藏了句沒點破的話，這3000TOPS是4顆芯片的總和，其中兩套硬件互為鏡像，隨時準備在另一套出問題時無縫接管。

雙冗余，航天飛機和Robotaxi的標配。私人買臺家用車，憑什么要為“萬一主系統失效率萬分之一”的場景，提前買下兩套備用芯片？

此外，小鵬給這套系統配了第二代VLA大模型，攝像頭抓到的行人姿態、移動軌跡、路況語義，全在車端融合推理。廣州開放道路那場測試，車確實自己穿過了混流路段，沒有安全員碰一下方向盤。但問題從來不是“能不能跑通一段路”，而是“這套昂貴的冗余，到底該不該用戶買單”。

小鵬反復強調GX具備L4級自動駕駛能力，正在技術驗證。但打開我國現行法規，L4級自動駕駛根本沒有大規模量產落地的完整法律框架。企業可以在測試車上為系統行為承擔法律責任——那是測試資質。私人車主在限定區域開啟相同功能時撞了人，責任歸車企還是歸車主？

目前沒人敢簽這份承諾書。跳過L3直接談責任歸屬，這是在賭法規出臺的速度。

GX押注純視覺。攝像頭加圖靈芯片，照明良好的高架沒壓力，廣州測試視頻里車流穿行也確實順。但暴雨、濃霧、進隧道那一秒的白平衡切換、對面遠光直射時的逆光——這些工況下，純視覺的感知冗余天生低于激光雷達方案。

特斯拉敢這么賭，是因為它有上千萬輛車的影子模式喂模型。小鵬的VLA大模型能不能在極端天氣下認準路邊的靜止障礙物？這答案至少得等到今年夏天，第一批車頂著南方雷暴跑上幾千公里才知道。

小鵬選擇在旗艦車型上砍掉激光雷達，既是成本控制的需要，也是對自身算法泛化能力的自信。但這臺車賣到30萬往上，用戶沒義務陪車企做壓力測試。

從實際產品力看，GX確實把大六座SUV的空間舒適性和智能化硬件拉到了新的水位線。線控轉向、后輪轉向、5C超充、增程純電雙線布局，這些配置指向一個樸素的目標，讓一臺5.2米的家用車好開、好停、好用。

而如今的消費者心里特別清楚，官宣的算力是多少都得先畫個問號，就像續航里程一樣，真正得看車到用戶手里好不好用，這才是實打實的。

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