C909飛上了帕米爾高原

（記者：汪洋 郝蒙 王藝超）

塔什庫爾干紅其拉甫機場——這是一個對大多數人來說都很陌生的名字。初次聽說這里，人們總會下意識地打開手機地圖，在不斷縮小的畫面中，第一次看到祖國最西端的民航機場已經建到了帕米爾高原上。

塔什庫爾干紅其拉甫機場（記者王藝超/攝）

即便是對土生土長的新疆姑娘迪麗熱巴·伊明江來說，這座機場曾經也同樣遙遠。如今，這里成了她最熟悉的一站。作為一名成都航空的乘務員，迪麗熱巴經常執飛C909航班在廣袤的新疆腹地上穿梭，見證著一條條邊疆快線把天山南北的大小城市連接起來。

邊疆快線，改變了我們的生活

2月2日，2026年春運首日。

2月2日春運首日，烏魯木齊天山國際機場航站樓，旅客們正有序排隊辦理值機手續（記者汪洋/攝）

5時50分，烏魯木齊夜色正濃，天山國際機場內卻已經燈火通明。機坪上的寒氣凝結成一層薄霜，一架架飛機靜待著起飛的指令。

完成航前準備后，成都航空EU2939航班機組走向登機口，準備執飛春運首個航班。當天，迪麗熱巴要和同事們一起，將70余位旅客送往位于喀什地區的塔什庫爾干塔吉克自治縣。

冬季在新疆飛行，對機場、航空公司和飛機來說都多了一份挑戰。受前期降雪和凍霧影響，本次航班在起飛前必須進行除冰作業。近距離體驗飛機除冰，不少旅客既新鮮又緊張。客艙廣播響起，機組向旅客說明作業流程和注意事項。遇到一些初次乘坐飛機的旅客，迪麗熱巴總會主動上前耐心詢問，提供幫助。

在邊疆快線上，類似的情況并不少。隨著新疆地區機場數量的不斷增加，越來越多的當地群眾選擇乘坐飛機出行。迪麗熱巴明顯感覺到，自己服務的當地旅客一天比一天多，其中不少人都是第一次坐飛機。“他們有人去烏魯木齊工作、看病、轉機，也有人去塔縣、圖木舒克、克拉瑪依、阿拉爾等地探親、出差、旅游。每個人的出行需求都不一樣，但是大家都很喜歡C909飛機，也很為國產民機驕傲，它實實在在地改變了我們的生活。”

2月2日，成都航空EU2939航班客艙內，乘務員迪麗熱巴正在進行降落前安全檢查（記者汪洋/攝）

如今，越來越多的新疆人民坐上了飛機，不少老人和孩子更成了邊疆快線上的常客。作為首批在新疆常態化執飛C909飛機的乘務員之一，迪麗熱巴的飛行計劃總是排得滿滿的。在最忙的時候，她需要一天連續飛6段，常常是早上在吐魯番，中午在圖木舒克，下午回到吐魯番，晚上又飛往伊寧。她笑著說，“新疆真是太大了，有些地方我也是飛了邊疆快線才知道的。”

在新疆機場集團、各地政府，以及成都航空、華夏航空等航空公司的合力推動下，邊疆快線航線布局更加科學、網絡日益完善，逐步具備了“公交化”運行能力。當乘機出行像搭乘公交車一樣便捷時，更多的交流和信任在這片廣袤的土地上不斷向下扎根。

大半天時間，都能飛到北京了

飛往帕米爾高原，一路上是翻不完的山脈和飛不盡的雪原。

海拔3258.4米的塔什庫爾干紅其拉甫機場，背靠帕米爾高原的雪山（記者王藝超/攝）

2月2日11時15分，C909飛機降落在塔什庫爾干紅其拉甫機場。這個座海拔3258.4米的支線機場背靠帕米爾高原的雪山，在天氣晴好時，可以遠眺著名的慕士塔格峰。

作為新疆首個高高原機場，紅其拉甫機場是國產民機C909運行過程中的一座里程碑——這里是C909飛機運行的首個高高原機場，每日一班的高頻運行成為國產民機性能可靠的證明。

在機場塔臺內，每當航班起降時，空管業務部管制員張云鵬的目光都會緊盯電腦屏幕。保障航班安全準點降落和起飛，是他最重要的職責。張云鵬告訴記者，在高高原機場定期運行航班，難度遠超想象。

挑戰刻在每一天的工作里。紅其拉甫機場所在的塔什庫爾干塔吉克自治縣全年大風日超200天，冬季極端氣溫可達零下30攝氏度。在這樣的環境中推進邊疆快線“公交化”運行，安全不能有絲毫松動。“我們這里的運行條件比較嚴苛。污染道面不飛，順風超3米/秒不飛，并且只能執行盲降程序。”張云鵬說。

今年，張云鵬要第二次在機場過年。讓他印象最深的，是在嚴寒中給跑道清雪。“這里海拔高，干一會兒就喘不上氣”。遇到極端天氣，當地員工常常主動加入保障隊伍，“大家更適應這里的環境，我們之間也越來越默契。”

紅其拉甫機場不大，航班不多，工作人員也少。但無論何時，只要航班還在飛，地勤、機務、空管等各個崗位都必須有人值守。塔什庫爾干機場地面服務部主管楊玉寧雖然年紀不大，卻已算得上是“老紅其拉甫人”。2019年機場建設之初，他主動從喀什調到塔什庫爾干，看著機場從建起來到用起來，再到忙起來。

“這里比喀什海拔高出近2000米，不少人身體適應不了，只能回去。”楊玉寧說，自己適應得還不錯，就留了下來。這個來自河南的小伙子，在新疆工作10年，9個春節堅守崗位，“只有結婚那年是在家過的”。

家人的理解和對紅其拉甫機場的感情，是楊玉寧堅持下來的動力。他見證了機場和邊疆快線給當地帶來的變化：游客多了，民宿和餐館開起來了，當地居民、邊防干部探親往返也更加方便了。 “ 過去，進出塔縣要在喀什住一晚，再坐六七個小時的汽車。 ” 他說， “ 現在有了邊疆快線，大半天時間都能飛到北京了。 ”

大家團圓，就是我們堅守的意義

春節將至，民航迎來一年中最繁忙的時期。作為執行邊疆快線的主力，近30架C909飛機全年無休，穿梭于疆內27個機場之間，將100多條航線織成一張密集的空中網絡，守護著天山南北各族群眾的團圓。

2月1日，吐魯番機場，一架成都航空的C909飛機前，工作人員正協助輪椅旅客下機。作為國產支線客機，C909在新疆地區的運營為各族群眾的出行提供了便利（記者汪洋/攝）

過去的一年，新疆機場集團和成都航空各自交出了一張亮麗的“邊疆快線成績單”。新疆機場集團營銷委經理張家銘告訴記者，2025年，全疆支線互飛航線數量已超過200條，部分重要航線如喀什—伊寧、喀什—吐魯番等已經實現“公交化”運營。成都航空新疆分公司總經理提瑋則表示，目前成都航空在新疆投放的C909飛機運力超過公司該型機隊的一半。

進入新的一年，大家對邊疆快線的發展充滿信心。不過，眼下最重要的任務依然是保障好春運，把旅客安全、順利地送到家。

2月2日15時56分，C909飛機穩穩降落在烏魯木齊天山國際機場。從凌晨到日暮，一場跨越10個小時、往返3500多公里的飛行畫上句號。迪麗熱巴走下飛機，結束了一天的高頻次飛行；楊玉寧和張云鵬回到值班室，核對第二天的航班保障安排。

今年春節假期，他們都要堅守在崗位上。楊玉寧和張云鵬要在機場度過除夕夜，迪麗熱巴則會在客艙里迎接大年初一、初二和初三。像他們一樣，春節期間，無數民航人都堅守在工作崗位上。他們要在機艙里、機坪上、航站樓里、塔臺內，保障航班安全順暢運行。

吐魯番機場作為成都航空運營C909飛機的重要過夜基地，為當地旅客乘坐國產民機出行提供了便利（記者汪洋/攝）

夜幕降臨，新疆28個機場的跑道燈次第點亮。航班起落之間，一個由國產民機織就的邊疆快線網絡在天山上空不斷拓展。對百姓而言，這張網不再是遙遠的象征，而是一種融入日常的出行方式，把團圓一程又一程地接續下去。（中國民航報 記者郝蒙、王藝超、汪洋）

編輯|王亞玲

校對|李季威

審核|韓 磊