中國(guó)汽車(chē)出口破800萬(wàn)大關(guān)：從亞歐到拉美，誰(shuí)是最強(qiáng)“金主”？

以前中國(guó)買(mǎi)世界各地的汽車(chē)，現(xiàn)在世界各地買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)。

2025年，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)答卷讓世界都大為震驚：

全年出口832.4萬(wàn)輛，出口金額累計(jì)高達(dá)1424.6億美元，增長(zhǎng)21.4%。

比亞迪走進(jìn)了德國(guó)慕尼黑車(chē)展，奇瑞開(kāi)進(jìn)了俄羅斯街頭，長(zhǎng)安把工廠建在了墨西哥。

目前，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)超越日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

但你們知道，背后的買(mǎi)家究竟是誰(shuí)嗎？

出海的中國(guó)汽車(chē)從來(lái)都不是一家獨(dú)大，而是“百家齊鳴”。

過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量達(dá)到了832.4萬(wàn)輛，是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈共同的榮譽(yù)。

十年前，國(guó)內(nèi)車(chē)企還是用“低價(jià)走量”的模式去打開(kāi)海外市場(chǎng)，而今奇瑞、上汽、比亞迪已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)出口并駕齊驅(qū)的“三巨頭”。

他們依靠自身多元化的產(chǎn)品矩陣，以及布局全球化的戰(zhàn)略方針，占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)的半壁江山。

奇瑞更是后來(lái)者居上，蟬聯(lián)了多年中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量的冠軍。

2025年奇瑞汽車(chē)出口數(shù)量超過(guò)134萬(wàn)輛，出口的汽車(chē)產(chǎn)品從SUV、轎車(chē)擴(kuò)展到新能源等多個(gè)領(lǐng)域，儼然成為最懂海外市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企品牌。

尤其是奇瑞的瑞虎8系列，憑借舒適的車(chē)內(nèi)空間，以及升高15毫米的底盤(pán)，成功打開(kāi)了俄羅斯市場(chǎng)。

如今的奇瑞在海外有自己的生產(chǎn)基地和科研中心，打造了屬于自己的海外產(chǎn)業(yè)鏈。

還有上汽，在收購(gòu)了MG品牌后，也實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)的突破發(fā)展，去年海外汽車(chē)出口量也超過(guò)了百萬(wàn)輛。

該品牌1924年在英國(guó)牛津成立，2007年4月被上汽全面收購(gòu)，憑借上汽本土化運(yùn)營(yíng)能力，在汽車(chē)行業(yè)闖出了一條“品牌本土化”的捷徑，在全球市場(chǎng)上取得了不菲的成績(jī)。

2025年上汽的海外汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到107萬(wàn)輛，緊湊型的車(chē)身和運(yùn)動(dòng)轎跑的產(chǎn)品定位，得到了海外年輕人的瘋狂喜愛(ài)。

還有代表著中國(guó)新能源的比亞迪，在過(guò)去一年里也有了前所未有的突破。

憑借新能源的核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，2025年比亞迪的乘用車(chē)和皮卡車(chē)海外出口量達(dá)到了105萬(wàn)輛。

比亞迪是全球極少數(shù)可以自己造電池、電機(jī)、電控、芯片、混動(dòng)系統(tǒng)和純電平臺(tái)的新能源車(chē)企，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的完全閉環(huán)，得到了全球市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

由長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利組成的第二梯隊(duì)，在海外市場(chǎng)表現(xiàn)也很搶眼。

長(zhǎng)城汽車(chē)的代表性車(chē)型“坦克”，憑借豪邁的外形和霸氣的硬件設(shè)施，在中東的海外市場(chǎng)一經(jīng)開(kāi)售就供不應(yīng)求。

2025年，坦克海外出口量約占長(zhǎng)城海外總銷(xiāo)量的7%，這也促使長(zhǎng)城在泰國(guó)、俄羅斯逐步建立了自己的工廠，實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。

長(zhǎng)安的UNI系列汽車(chē)以燃油為主，插混為輔，以“年輕潮流+跨界SUV”覆蓋了海外市場(chǎng)。

在國(guó)外受到了年輕人的追捧，去年10月長(zhǎng)安新車(chē)在墨西哥銷(xiāo)售數(shù)據(jù)更是有了新高度，單月銷(xiāo)售量突破了13萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

吉利憑借沃爾沃的技術(shù)一路打通了歐洲市場(chǎng)，吉利集團(tuán)2025年在歐洲銷(xiāo)量是6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍。

而處于第三梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬的出口數(shù)量不高，出口規(guī)模也不是很大。

但是，它靠“質(zhì)量”取勝，以高端智能路線(xiàn)打開(kāi)了德國(guó)、挪威的大門(mén)，憑借座椅艙的智能體驗(yàn)和駕駛時(shí)的完全自動(dòng)體驗(yàn)贏得了一部分高端消費(fèi)者的青睞。

中國(guó)的商用車(chē)也在全球電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)“大展身手”，宇通、比亞迪的商用車(chē)成功拿下倫敦、巴黎和洛杉磯等國(guó)際大都市的公交訂單。

中國(guó)汽車(chē)出口不再僅僅局限于代步工具，還拓展到了智能出行領(lǐng)域。

2025年出口的832.4萬(wàn)輛汽車(chē)到底是賣(mài)給了誰(shuí)？

答案逐漸浮出水面——中國(guó)出口汽車(chē)不再局限于亞非拉發(fā)展中國(guó)家，而是實(shí)現(xiàn)了跨越亞歐和拉丁美洲三大區(qū)域的全覆蓋。

去年一年，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量和市場(chǎng)格局排名也發(fā)生了翻天覆地的變化。

墨西哥一躍成為中國(guó)汽車(chē)海外出口量的最大購(gòu)買(mǎi)者。

曾經(jīng)出口量最大的俄羅斯暫居第二，去年一年出口俄羅斯58.2萬(wàn)輛。中東出口量是57.1萬(wàn)輛，位于第三。

這一數(shù)據(jù)的變化也反映了中國(guó)車(chē)企對(duì)全球精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局和敏銳的洞察力。

中國(guó)汽車(chē)出口的數(shù)據(jù)，也在向全世界證明中國(guó)汽車(chē)正在努力轉(zhuǎn)型。

不再像以前一樣去追求高端和豪華，而是會(huì)根據(jù)不同的市場(chǎng)特點(diǎn)和需求，推出適配當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。

尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，考慮到目前全球充電設(shè)施的現(xiàn)狀，在出口汽車(chē)上大力推舉插電混合動(dòng)力車(chē)型。

2025年，插電混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)整車(chē)出口中占比達(dá)到了13%，對(duì)應(yīng)出口數(shù)量為111萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)出口數(shù)據(jù)中，占比更是達(dá)到了32%。

這一策略的成功是中國(guó)車(chē)企對(duì)全球市場(chǎng)的深刻理解。

近年來(lái)新能源汽車(chē)大量涌現(xiàn)，但是目前全球90%的國(guó)家都不能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的“超充網(wǎng)絡(luò)”模式。

在東南亞地區(qū)，當(dāng)?shù)芈窙r高濕，插混車(chē)型不怕虧電；而拉美地區(qū)電費(fèi)便宜，完全可以當(dāng)純電汽車(chē)使用；而在一些充電設(shè)施尚不完備的國(guó)家，插混型新能源汽車(chē)又不存在里程上的問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)正在用自己的方式，逐漸贏得全球消費(fèi)者的青睞。

中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)正在崛起。誰(shuí)來(lái)定義下一代汽車(chē)？

過(guò)去的20年里，日系車(chē)靠著“實(shí)用”在汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)跑在前，德系車(chē)精湛的“工藝”也讓大家趨之若鶩。

中國(guó)車(chē)企只能被動(dòng)緊跟其后，沒(méi)有核心的技術(shù)，只能迎合他們的標(biāo)準(zhǔn)。

但是在今天，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和崛起，中國(guó)汽車(chē)重新定義了屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始用“中國(guó)方案”去解決全球汽車(chē)問(wèn)題。

尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)成為領(lǐng)域的標(biāo)桿。

我們不再跟隨外國(guó)車(chē)企的“純電”思路，利用插電混動(dòng)技術(shù)適配了全球。

曾經(jīng)的燃油車(chē)我們拼不過(guò)德系車(chē)的底盤(pán)，打不過(guò)日系的發(fā)動(dòng)機(jī)，而今在新能源汽車(chē)的領(lǐng)域，我們引領(lǐng)了核心技術(shù)，重建了汽車(chē)行業(yè)的規(guī)則。

不再追隨歐美的腳步，而是用新能源和智能化，重新定義了世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向。

而今，我們站在2026年的起始，回望過(guò)去：

以前我們是“世界工廠”的代工模式，為別人代工探索自己的發(fā)展之路；后來(lái)，我們用自己龐大市場(chǎng)基數(shù)去換技術(shù)；今天，我們是“標(biāo)準(zhǔn)輸出者”，用自己的技術(shù)換空間。

過(guò)去一年中國(guó)汽車(chē)用832.4萬(wàn)輛向全世界證明了：我們可以馳騁在世界的各個(gè)地方，更是具備了和老牌汽車(chē)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

如今，我們已經(jīng)和全球汽車(chē)坐上了同一張圓桌，并掌握了曾經(jīng)沒(méi)有的“話(huà)語(yǔ)權(quán)”。

我們手里握著“未來(lái)”的王牌。

參考文獻(xiàn)：

時(shí)代財(cái)經(jīng)APP 《出口量全球第一，中國(guó)汽車(chē)在海外賣(mài)爆了》

新潮商評(píng)論《中國(guó)十大汽車(chē)出口企業(yè)“揭曉”：比亞迪排第二，榜首突破130萬(wàn)輛》

界面新聞《中國(guó)汽車(chē)出口“三連冠”，第一目的國(guó)易主》

作者：趙花花

編輯：歌