開年一盆冷水！新能源車1月銷量跌40%，背后原因，令人深思

文/王新喜

2025年剛過完，新能源車企們被迎頭澆下一盆冷水。2025年國內新能源車賣了1649萬輛，連續11年全球第一，年底滲透率沖上60%，形勢一片大好。

各家車企對2026年的預期保持樂觀，摩拳擦掌準備大干一場，但是沒有想到開年一盆冷水澆下來。1月份的銷量數據出來了，新能源車總共賣了80萬輛左右，跟上個月比，直接跌了40.2%。這是有史以來最大的環比跌幅。滲透率也跟著跳水，從60%+掉到44%。

從頭部品牌來看，鴻蒙智行賣出57915輛，小米賣了超過3.9萬輛，零跑3.2萬輛，蔚來27182輛，理想27668輛，數字銷量非常不錯，零跑、極氪、鴻蒙智行和蔚來這些品牌實現了同比增長，可算一下環比，基本都跌了兩到四成。

環比來看，只有吉利在增長，另外的9家都在下滑，下滑最高的達到了50%。零跑提出2026年百萬輛銷售目標，但當前月銷量僅有三萬二千輛，差距還很大。

另一方面，豐田系和上汽大通居然實現了正增長，廣汽豐田賣了超過六萬輛，凱美瑞、賽那這些燃油車依然很受歡迎。

原因是什么？

首先是，2026年汽車國補變了，對市場的影響是顯而易見的。

首先是補貼力度變化，補貼金額由原來的固定金額變為了補貼上限不變，實際補貼金額依據車價比例來補貼。汽車報廢的話，新能源車補貼車價的12%，最高補2萬元，2.0升及以下排量燃油車補貼車價的10%，最高補1.5萬元。而汽車置換的話，新能源車補貼車價的8%，最高補1.5萬元，2.0升及以下排量燃油車補貼車價的6%，最高補1.3萬元。

相比于2024年和2025年，對于新車價格在15萬以下的燃油車和16.67萬元以下的新能源汽車都相當于降低了補貼力度。

2025年的報廢國補催生了幾個超級爆款車型：吉利星愿，五菱宏光miniEV和比亞迪秦PLUS和海鷗。

原因就在于，2025年的報廢國補是固定額度的，新能源2萬，燃油1.5萬，買越便宜的新能源車，性價比越高，在2025年的政策當中，你要是報廢一輛破舊的車子，去購置一輛3萬元的宏光，MINIEV，也可以得到2萬元的補貼。

一輛價值3萬的車子，國家幫著你出了2萬，你自身就只需要出1萬。這跟白送也差不遠。所以去年很多三四線城市銷售量大幅增長的，都是這類占補貼便宜的車型。

而且2026年1月1日起，新能源車購置稅從全額免征變為按5%稅率征收，封頂額度由3萬元降至1.5萬元。

這意味著2025年買新能源車，購置稅是免征的，最高省3萬。到了2026年，變成了減半征收，封頂1.5萬。一臺20多萬的車，一下就得多掏一萬多塊。這筆賬，消費者算的很清楚。

因此，2025年12月，為了趕在補貼退坡前上車，國內新能源車經銷商也在去年年底全力沖量清庫，銷量沖到了驚人的171萬輛。這直接"拿走"了本該屬于今年1月的訂單，導致1月份無論是促銷力度還是現車資源，都一下子熄火不少，一二線城市的展廳客流驟降近50%，看車的人與買車的人都更少了。

在新能源車整體低迷的1月份，豐田系和上汽大眾居然實現了正增長，廣汽豐田賣了超過六萬輛，傳祺也小幅增長。

這源于這部分車企在新能源車壓力下，價格戰打的厲害，現在性價比非常突出了，加上2026年新能源購置稅不再全免，而是減半，對比燃油車的性價比就凸顯而出了。

因為這意味著20萬的新能源車比2025年需要多交約8800的購置稅，即使領了1.5萬的轉出補貼，二者一減，消費者實際收到的補貼僅6200元，并不及燃油車購置稅不變，補貼可以拿12000元。

以帕薩特，凱美瑞，CR-V為首的曾經賣20萬如今被新能源車砸到15萬的合資車為例，本次轉出舊車買燃油，還能拿到小1萬補貼，如果買高配的22萬車，補貼可以拿滿1.3萬。

可以說，對比下來，油車性價比非常突出了，這也導致了部分燃油車開始有回暖的趨勢。

而且由于今年春節是2月中旬，但"年味兒"從1月中旬就開始了。1月中下旬，打工人群就陸續返鄉過年，一些消費者考慮跑長途回老家，在性價比更加凸顯的情況下，要么選擇更早入手了燃油車，把車買了開回家，要么就等年后再說。

2026年將有一場慘烈的價格戰，消費者持幣待購看時機入手

而現在消費者還看的清楚，現在汽車已經到了存量競爭階段，2026年車企價格戰將會是非常慘烈的，1月如果買車，3月份的價格可能就要降個好幾千，非常不劃算。

而且2026年新國補一出，1月份的行情，其實就意味著對市場與消費者購車的影響是顯而易見的，汽車市場或迎來變局，想拿2萬元的新能源報廢補貼，車輛價格大約在16.7萬元上下，如果想要獲取滿1.5萬的燃油車報廢補貼，車輛價格得達到15萬上下。

這個價格區間，正好是當下中國車市競爭最為激烈、產品力很卷的主戰場。

比亞迪的漢以及唐，海獅06、方程豹鈦7、宋L，特斯拉的Model3，吉利的銀河，尚界H5、問界的M5、零跑C16等，都是這個價位。由于所有的補貼力量都聚焦在這個價位區間，產品競爭會空前激烈，以前這個價錢能買到冰箱彩電大沙發，2026年這個價格的車配置會進一步升級，甚至可以買到帶有按摩功能的航空座椅，以及整套高階智能駕駛系統。

因此，很多消費者都在持續觀望，等待合適的時機入手，即便預算不變，但2026年產品配置能買到更好的。這意味著2026年，車企拼的就是扎實的技術，先進的制造能力與高品質的產品力。盡管不少技術還是“期貨”，但從2025年固態電池首個國標公開征求意見，標志著固態電池技術開始由實驗室走向產業化。從L3、L4自動駕駛到固態電池等，部分車企提前畫下了“大餅”，2025年很多消費者對2026年的新車在產品與技術上的期待要更多。

某種程度上，車市的政策驅動少了，那么產品力將是影響買車的一大關鍵因素了。

2026年，車企的壓力注定更大，說到底，現在經濟不算景氣，很多人賺錢不容易，買車也在精打細算，對車企來說，價格競爭力、產品技術實力是兩大核心支撐，磨好手里的刀準備迎接大風浪的洗牌，依靠產品實力和渠道效率來競爭，而不是依賴補貼來吃市場紅利，大部分車企，要做好心理準備了。