其實這和轉(zhuǎn)向助力的類型有關(guān),咱家用車最常見的轉(zhuǎn)向助力有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種,當(dāng)然還有一種不帶轉(zhuǎn)向助力,純靠臂力的。
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不帶轉(zhuǎn)向助力、機械液壓助力的車都是一個特性:跑得越快方向盤越輕。而電子液壓助力和電動助力都是跑得越快方向盤越重。
車速越快方向盤越輕,這是客觀事實
當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤的時候,車輪與地面接觸的部分由于摩擦力太大,并不會動,而是輪胎上部分先偏轉(zhuǎn),此時阻力并不是很大。
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如果車停在原地沒動,那么想讓車輪完全偏轉(zhuǎn),你需要繼續(xù)用力,讓輪胎與地面接觸的部分也轉(zhuǎn)動,這時候輪胎就是在地上硬蹭,阻力非常大。
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但是車跑起來的時候一切都變了:打完方向后輪胎上部分先偏轉(zhuǎn),當(dāng)輪胎往前滾的時候偏轉(zhuǎn)的部分接觸地面,其軌跡已經(jīng)發(fā)生改變,就會順勢把整個輪子給自動拉過去,這就是汽車動起來方向盤就變輕的原理。而且車速越快,輪胎把輪子拉過去的頻率越高,方向盤就越越來越輕。
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跑高速方向盤輕重改變的原理
跑高速時稍微動一點方向車頭都會有明顯反應(yīng),所以這時候方向盤重一點其實是有好處的。但咱剛才也說了,汽車的方向盤本身就是速度越快越輕,剛好與我們需要的結(jié)果背道而馳。
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這時候就出現(xiàn)了兩種情況:不帶助力的車和機械液壓助力的車,跑高速時由于速度提高,方向盤都變輕了。特別是機械液壓助力,機械泵連著發(fā)動機,一直都有助力,跑高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高,液壓壓力更大,方向會更輕。
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而電子液壓助力和電動助力在跑高速時方向盤是可以變重的。因為電子液壓助力的液壓泵是電機驅(qū)動的,只有需要助力的時候電機才啟動。車速超過一定范圍后人家直接停止助力,這時候方向盤自然變重了。
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而電動助力是靠電機直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),不僅可以停止助力,甚至高級一點的系統(tǒng)還可以給電機施加反向力來增加阻力。
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由于以前的車要么是不帶轉(zhuǎn)向助力,要么是機械液壓助力,只有極少數(shù)高端車有電子液壓助力,所以早些年的車跑高速時普遍會存在方向盤變輕的現(xiàn)象。而如今的車清一色都是電動助力,跑高速時可以主動調(diào)節(jié)助力大小,所以才能實現(xiàn)跑高速時方向盤變重的效果。
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