167km/h撞車，車門打不開，誰之過？

大家應(yīng)該還記得去年10月成都天府大道（參數(shù)丨圖片）那起慘烈的小米SU7事故。最近，財(cái)新網(wǎng)的獨(dú)家報(bào)道，讓這起事故的更多細(xì)節(jié)與司法鑒定結(jié)果浮出水面，也再次將一個(gè)殘酷的問題擺在我們面前：當(dāng)事故遠(yuǎn)超一切設(shè)計(jì)極限時(shí)，安全的責(zé)任邊界究竟在哪里？

根據(jù)最新披露的司法鑒定報(bào)告，事發(fā)時(shí)車輛的最高行駛速度達(dá)到了167km/h，而事發(fā)路段的最高限速是80km/h。事故的直接原因，與警方此前通報(bào)一致，是駕駛員鄧某酒后駕駛。

然而，司法鑒定報(bào)告透露出另一個(gè)扎心的事實(shí)就是，導(dǎo)致鄧某死亡的直接原因并非碰撞本身，而是火災(zāi)。這也正是家屬的核心質(zhì)疑點(diǎn)：駕駛員對(duì)事故負(fù)全責(zé)毫無爭(zhēng)議，但在碰撞發(fā)生后，由于車輛低壓系統(tǒng)斷電，車門把手電子釋放功能失效，導(dǎo)致在場(chǎng)多人無法拉開車門施救。那么，在“車門打不開”這個(gè)環(huán)節(jié)上，制造商小米汽車是否應(yīng)為最終的死亡結(jié)果承擔(dān)責(zé)任？

許多人的第一反應(yīng)可能是“應(yīng)該”，其實(shí)，我也一樣。但當(dāng)情緒褪去，我們必須回歸事實(shí)與規(guī)則的框架內(nèi)審視。

首先，國(guó)標(biāo)與測(cè)試的“安全邊界”在哪里？

無論現(xiàn)行國(guó)標(biāo)，還是即將實(shí)施的新規(guī)，對(duì)車門解鎖的要求都基于一個(gè)明確前提：在規(guī)定的碰撞測(cè)試工況下。例如，中保研的64km/h偏置碰撞或50km/h側(cè)碰。測(cè)試的目的是驗(yàn)證在“可預(yù)見”的典型嚴(yán)重事故中，乘員能否被順利解救。

而本次事故的碰撞速度（167km/h）是什么概念？它是主流側(cè)面碰撞測(cè)試速度（50km/h）的3.3倍以上。動(dòng)能與速度的平方成正比，這意味著車輛承受的沖擊能量是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的十倍量級(jí)。在這種遠(yuǎn)超任何行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與工程設(shè)計(jì)極限的沖擊下，整車結(jié)構(gòu)已發(fā)生不可控的極端形變，低壓系統(tǒng)斷電、機(jī)械結(jié)構(gòu)卡死都是極大概率事件。要求廠家在任何無法定義的極端情況下都確保車門開啟，這本身就不符合工程邏輯。

其次，問題的本質(zhì)是“車速”還是“門把手”？

鑒定報(bào)告指出，車門打不開的直接原因是“碰撞后低壓系統(tǒng)斷電”。然而，追根溯源，導(dǎo)致低壓系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p毀、整車陷入異常狀態(tài)的根源，正是那次時(shí)速167公里的撞擊。將討論焦點(diǎn)全部放在“門把手”上，某種程度上是避重就輕。這好比討論一棟樓在遠(yuǎn)超抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的大地震中倒塌，責(zé)任是在磚瓦的粘結(jié)方式，還是在不可抗的自然力與最初的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上？

所以，核心啟示是什么？是“確定性”的轉(zhuǎn)移。

我們過去強(qiáng)調(diào)過，買車的時(shí)候“確定性”非常重要。那是把握在自己手上的安全與靠譜。其實(shí)，對(duì)普通消費(fèi)者而言，安全最大的“確定性”不應(yīng)來自于廠商對(duì)無窮極端個(gè)例的承諾——那不可靠——，而應(yīng)來自于自身對(duì)最基本、最核心安全規(guī)則的掌控。

車輛的安全設(shè)計(jì)（包括車門解鎖）是一個(gè)在成本、法規(guī)、技術(shù)之間取得平衡的“有限保障系統(tǒng)”，它的有效范圍是法規(guī)測(cè)試所劃定的那條線。而駕駛員的安全駕駛行為——不酒駕、不嚴(yán)重超速——才是保障自身安全最確定、最可控、也最有效的第一道，且是最重要的防線。

在這起事故中，一個(gè)殘酷卻清晰的邏輯鏈?zhǔn)牵?67km/h的時(shí)速（酒駕+嚴(yán)重超速）→ 遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)極限的碰撞 → 車輛系統(tǒng)（含車門解鎖）進(jìn)入不可控的極端失效狀態(tài) → 救援受阻。 將安全責(zé)任全部寄托于廠家去彌補(bǔ)第一環(huán)（167km/h撞擊）所造成的、無法預(yù)估的后果，無異于本末倒置。

這并非為廠家開脫。廠家必須在其承諾和法規(guī)框架內(nèi)做到最好，不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)（例如加強(qiáng)極端情況下的機(jī)械冗余解鎖）。但對(duì)于我們每一位駕駛者而言，真正的“安全加法”，恰恰來自于對(duì)自身行為的“減法”：減去僥幸心理，減去速度沖動(dòng)，減去酒精影響。

把安全握在自己手中，牢牢守住“安全駕駛”這條最確定的底線，遠(yuǎn)比爭(zhēng)論一扇在毀天滅地撞擊后能否打開的車門，要重要得多，也現(xiàn)實(shí)得多。（文|大雄）