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最近電動兩輪車圈徹底沸騰了,奇瑞汽車高調(diào)入局智能電摩,筆者認(rèn)為這不是小打小鬧的試水,而是釋放一個明顯的信號,這已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的布局電摩,更像是在造一個出行生態(tài)圈。
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第一個信號:出行生態(tài)徹底變了,四輪和二輪再也不是“各玩各的”
以前我們總覺得,汽車是長途出行的選擇,電動車只是短途代步的工具,兩者之間隔著一道無形的隔閡。但奇瑞的入局,恰恰打破了這種界限——它要做的,是把四輪車的生態(tài)延伸到兩輪車,讓兩者成為全場景出行的一部分。就像現(xiàn)在很多車企布局的“四輪+兩輪”組合,長途開汽車,短途騎智能電摩,無縫銜接,覆蓋我們從家到公司、從商場到小區(qū)的每一段路程,車企要掌握老百姓出行每個環(huán)節(jié)。
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第二個信號:車企造電摩,注定要走高端路線,還會重塑高端市場的競爭格局
奇瑞這次明確主打智能電摩,走的就是高端路線,核心就是用汽車級的技術(shù),滿足老百姓多樣化的出行需求——這不再是簡單的代步,還要智能、舒適、有品質(zhì)。這對我們消費者來說是好事,能用到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,但對兩輪車傳統(tǒng)行業(yè)來說,就要變天了。
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這里要說明白,這對雅迪、愛瑪這類傳統(tǒng)電動車品牌基本沒影響,它們主打中低端剛需市場,網(wǎng)點多、性價比高,老百姓日常代步還是會選它們。但對九號、小牛,還有一些摩企的高端車型來說,沖擊就很大了——奇瑞有錢,有人,產(chǎn)品力毋庸置疑。只是渠道方面會有差別,它會嫁接在自己的4S店里,跟兩輪車企的經(jīng)銷商體系區(qū)別開來。
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第三個信號:車企入局,這意味著禁摩令大概率會逐步解凍
以前很多城市禁摩,背后就是兩輪為四輪讓路,現(xiàn)在四輪的東家也來玩了,總不會自己禁自己吧。從邏輯上看,大概率會推動摩托車解禁。
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從近幾年的政策來看,已經(jīng)有西安、大連、武漢等城市開始松綁禁摩政策,實行分區(qū)管控,合規(guī)騎行越來越自由。未來肯定還會有更多城市加入解禁行列,喜歡騎電摩、摩托車的朋友,終于有盼頭了。
奇瑞的入局,預(yù)示著一個全新的出行時代要來了。未來,兩輪車不再是“低端代步”的代名詞,而是智能、高端的出行選擇,而禁摩解凍之后,更多人能享受到騎行的快樂。各位老鐵,你怎么看呢?
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