電動兩輪車大變天，奇瑞高調(diào)入局高端智能電摩，釋放了什么信號？

最近電動兩輪車圈徹底沸騰了，奇瑞汽車高調(diào)入局智能電摩，筆者認(rèn)為這不是小打小鬧的試水，而是釋放一個明顯的信號，這已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的布局電摩，更像是在造一個出行生態(tài)圈。

第一個信號：出行生態(tài)徹底變了，四輪和二輪再也不是“各玩各的”

以前我們總覺得，汽車是長途出行的選擇，電動車只是短途代步的工具，兩者之間隔著一道無形的隔閡。但奇瑞的入局，恰恰打破了這種界限——它要做的，是把四輪車的生態(tài)延伸到兩輪車，讓兩者成為全場景出行的一部分。就像現(xiàn)在很多車企布局的“四輪+兩輪”組合，長途開汽車，短途騎智能電摩，無縫銜接，覆蓋我們從家到公司、從商場到小區(qū)的每一段路程，車企要掌握老百姓出行每個環(huán)節(jié)。

第二個信號：車企造電摩，注定要走高端路線，還會重塑高端市場的競爭格局

奇瑞這次明確主打智能電摩，走的就是高端路線，核心就是用汽車級的技術(shù)，滿足老百姓多樣化的出行需求——這不再是簡單的代步，還要智能、舒適、有品質(zhì)。這對我們消費者來說是好事，能用到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但對兩輪車傳統(tǒng)行業(yè)來說，就要變天了。

這里要說明白，這對雅迪、愛瑪這類傳統(tǒng)電動車品牌基本沒影響，它們主打中低端剛需市場，網(wǎng)點多、性價比高，老百姓日常代步還是會選它們。但對九號、小牛，還有一些摩企的高端車型來說，沖擊就很大了——奇瑞有錢，有人，產(chǎn)品力毋庸置疑。只是渠道方面會有差別，它會嫁接在自己的4S店里，跟兩輪車企的經(jīng)銷商體系區(qū)別開來。

第三個信號：車企入局，這意味著禁摩令大概率會逐步解凍

以前很多城市禁摩，背后就是兩輪為四輪讓路，現(xiàn)在四輪的東家也來玩了，總不會自己禁自己吧。從邏輯上看，大概率會推動摩托車解禁。

從近幾年的政策來看，已經(jīng)有西安、大連、武漢等城市開始松綁禁摩政策，實行分區(qū)管控，合規(guī)騎行越來越自由。未來肯定還會有更多城市加入解禁行列，喜歡騎電摩、摩托車的朋友，終于有盼頭了。

奇瑞的入局，預(yù)示著一個全新的出行時代要來了。未來，兩輪車不再是“低端代步”的代名詞，而是智能、高端的出行選擇，而禁摩解凍之后，更多人能享受到騎行的快樂。各位老鐵，你怎么看呢?