德國總理這樣評價中國智駕系統，點明中德汽車競合新方向

近日，德國總理默茨率豪華經貿代表團訪華，大眾、寶馬、奔馳三巨頭悉數隨行。這次訪問釋放的核心信號之一，就是中德汽車產業的合作，在歷經“市場換技術”的合資1.0時代、“同臺競技”的合資2.0時代后，正式跨入“深度綁定”的合資3.0 時代。

據《中國日報》報道，隨行的威樂（參數丨圖片）集團首席執行官Jens Dallend?rfer在參訪過程中感慨中國發展之快，并特意提到一句德國諺語：“老師變學生”。

對此，《金融時報》給出了自己的理解：中國正在汽車等關鍵產業實現“全球主導地位”。中國在很多產業中，已不再是追趕者，而是正在成為規則制定者。對于長期占據產業鏈頂端的德國而言，這種角色轉換幾乎是顛覆性的。

在三電系統和智駕技術領域，德國正在成為學生。此次訪華，默茨在梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松的陪同下，在北京試乘新一代奔馳S級轎車，親身體驗由奔馳與中國科技企業Momenta聯合開發的城區及高速領航輔助駕駛系統。

體驗過后，默茨評價道：“令人驚嘆。”康林松在朋友圈分享這一時刻時寫道：“我很高興能在德國總理默茨先生訪華期間邀請他試乘新一代S級轎車，專門體驗我們中國研發團隊打造的城市智能輔助駕駛。”這套系統將在2026年上市的九款奔馳新車型上落地，這套奔馳與Momenta共同研發的系統，被康林松稱為奔馳標準與中國創新融合的范例。

據公眾號“玉淵譚天”報道，在默茨抵達杭州后，有10家中方企業參與合影分別是：正泰集團、吉利控股集團、阿里巴巴集團、榮盛石化股份有限公司、三花控股集團、零跑科技、林德亞太工程、宇樹科技、強腦科技、靈伴科技。“中德同為制造業大國，雙方在綠色低碳、人工智能等經貿領域的務實合作值得期待。”多位企業家在合影現場表示。

智能電動化浪潮下，德國汽車產業正迎來結構性轉型的“必答題”。零跑汽車創始人朱江明在合影現場稱，德國車企擁有深厚的品牌積淀和機械制造優勢，而中國企業在新能源核心零部件、電子電氣架構及智能座艙方面表現突出。

20世紀80年代，上汽集團率先與德國車企成立合資企業，并通過合資企業培育了大量中國本土汽車專業人才。邁入“后合資時代”，上汽大眾盡管面臨激烈的市場競爭，但技術底蘊、存量客戶、品牌積淀都是客觀存在的財富，也是合資品牌卷土重來的底氣。一方面，上汽大眾推出Pro車型，以“更聰明的燃油車”定位穩住了其在燃油車的市占率。另一方面，上汽奧迪推出豪華電動品牌AUDI，積極擁抱新能源汽車的趨勢，加快品牌煥新。

今年，上汽大眾將快速推出包括ID.ERA系列在內的7款全新新能源車型，同時疊加帕薩特ePro、途觀LePro等混動標桿車型，構建起覆蓋純電、混動、增程三大技術路線的全能源產品矩陣，全面滿足中國汽車市場不同用戶的消費需求。

中德品牌在中國汽車市場的激烈競爭不可避免，但對中國而言，德國依然是高精尖機床、品牌溢價管理、全球碳足跡標準的良師益友；在德國眼中，中國則是其在智能化賽道不掉隊的唯一錨點。

未來，中德汽車關系將呈現出一種“競爭性互依”，中德這兩大超級汽車工業體之間，將構建起一套不被地緣政治撕裂的技術生態系統。