去年全球車企銷量前十中國占三，今年還有第四家？

近日2025年全球車企銷量排行榜前十座次正式落定 。對于全球汽車產業而言，這是一張實力更替的榜單：既有豐田、大眾等傳統巨頭穩固的“守擂”，更有中國汽車軍團史無前例的集體上攻。

當比亞迪、上汽集團、吉利控股三家中國企業赫然在列且位次提升，而曾經的全球巨頭日產跌出前十時，我們看到的不僅是銷量的此消彼長，更是全球汽車產業格局從“機械和品牌優勢”向“電動化與軟件定義”加速轉移的歷史性一幕 。

站在2026年的起點，一個更具懸念的問題擺在桌面上：在“三劍客”之后，誰能成為第四家闖入全球前十的中國車企？2026年的競爭，或許比我們想象的更加激烈，也更加微妙。

2025格局定調：中國軍團站穩腳跟

回顧2025年的榜單，頭部格局雖未顛覆，但中段陣營的洗牌堪稱殘酷。

豐田汽車依然以逾千萬輛的銷量連續六年蟬聯全球第一，大眾、現代、通用分列二至四位，Stellantis居第五 。真正的看點在于第六至第十名。比亞迪以460.2萬輛的全球銷量排名第六，首次超越福特，創下中國車企歷史最高排名 。緊隨其后的是上汽集團450.8萬輛和吉利控股411.6萬輛，分別位列第七和第九 。

這是一個具有里程碑意義的畫面：三家中國企業不僅進了前十，而且把福特、本田、日產這些昔日的全球霸主甩在了身后。

特別值得注意的是日系陣營的內部裂變。豐田表現穩健，進一步拉大與第二名大眾的差距。但本田和日產則深陷泥潭。本田2025年在華銷量同比暴跌24.28%，遭遇“五連跌”；日產雖然在中國市場努力自救，但全球層面依然未能止住頹勢，直接跌出前十 。

這背后是日系車企在電動化轉型節奏上的集體誤判，以及中國本土品牌在智能化體驗上的全面沖擊。正如業內人士所言，銷量排名反映的是消費市場的即時實力，而日系巨頭在中國這個最大新能源市場的“失速”，直接動搖了其全球根基 。

2026年變數：上汽、吉利、比亞迪勝負難料

進入2026年，關于“誰是中國第一”的討論將直接影響全球排名的走向。從目前的開年態勢來看，去年排名靠前的這三家企業，在今年將迎來一場極為膠著的“內部賽馬（參數丨圖片）”。

比亞迪正處在一個微妙的調整期。2025年460.2萬輛的輝煌已成過去，開年銷量下滑明顯。雖然高盛預測其2026年銷量目標約為556.6萬輛，但比亞迪官方并未明確發布全年銷量目標，反而將戰略重心壓在了海外市場 。這透露出比亞迪從追求規模擴張轉向高質量出海和利潤率的戰略意圖。然而，若國內基本盤增長乏力，僅憑海外105萬輛的基數去沖擊高增長，難度極大。

上汽集團則呈現出一股強勁的反彈勢頭。作為涵蓋合資與自主的巨無霸，上汽2025年450.8萬輛的成績單含金量不低。2026年，上汽的看點是“多點開花”：上汽通用五菱在微型電動車領域的基本盤穩固，而與華為等科技公司深度合作的“尚界”等新品牌有望帶來增量 。隨著合資品牌產品周期的調整和自主品牌的全面發力，上汽在2026年極有可能在總量上超越比亞迪，重奪國內銷量第一的寶座。對于全球榜單而言，上汽的位次有望穩中有進。

最大的預期在于吉利控股。2025年，吉利控股是前十強中銷量增長幅度最大的車企之一，達到了驚人的26% 。2026年開年，其市場表現依然看漲。依托極氪、領克、銀河等多個子品牌在新能源細分領域的精準卡位，以及沃爾沃等海外品牌的協同效應，吉利控股的全球布局最為均衡。業內預測，吉利控股2026年有望沖擊450萬輛以上的新高，最終很可能與比亞迪的年銷量不相上下。這場關于“中國第一”的纏斗，將在很大程度上決定全球第六、第七、第八名的最終歸屬。

尋找“第四家”：為什么中國一汽希望最大？

三家中國車企齊聚前十固然可喜，但2026年是否有第四家中國面孔叩開大門更值得關注。很多人會想到勢頭兇猛的長安和奇瑞。的確，2025年長安汽車銷量291.3萬輛，奇瑞集團280.64萬輛，增速喜人 。

但不得不承認，還未到300萬輛的體量與全球前十350萬輛門檻相比，仍有不小的距離。指望這兩家企業在一年內完成近70萬輛的跨越式增長，在當前存量競爭的市場環境下，難度極大。

真正的“奇兵”或許是中國一汽。從2025年的數據看，排在第十位的本田僅領先身后的中國一汽二十多萬輛，這一差距并非不可逾越。

2025年，中國一汽全年整車銷量突破330.2萬輛，同比增長3.2%，僅落后排在第十位的本田二十多萬輛，這一差距并非不可逾越。而2026年，一個巨大的變量是一汽與零跑汽車的銷量并表。

從中汽協發布的1月份中國車企集團銷量統計來看，零跑的銷量數據已經并入一汽整體數據中。這是一個極具戰略意義的信號。零跑汽車2026年定下了極為激進的銷量目標——100萬輛。即便考慮到車市波動和購置稅減半政策的沖擊，對零跑的預期打個八折，那也是80萬輛的增量。

這意味著，一旦全年銷量并表完成，中國一汽的賬面銷量將瞬間突破410萬輛甚至更高。這個數字足以讓它成為爭奪全球前十最有力的“競爭者”。

結語：海外市場才是中國車企真正的“成人禮”

盡管我們可以在數據層面推演出中國一汽擠掉本田的多種可能，但必須清醒地看到，中國車企對全球銷量前五的傳統巨頭仍難言撼動。這些巨頭的年銷量均在550萬乃至千萬輛級別，其根基在于深耕數十年的全球市場和品牌護城河。

無論是比亞迪的海外擴張、上汽的國際經營，還是吉利控股的全球并購，中國車企目前的銷量主力依然高度依賴國內市場。2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，這已是巨大突破，但與其460萬輛的總量相比，占比仍需提升 。

根據預測未來5年內，將會有5家以上中國車企進入全球銷量榜單前十 。這一預測能否成真，不取決于在中國市場卷出多少銷量，而取決于中國車企能否在海外市場完成從“產品出口”到“品牌輸出”的質變。