小米超跑正式亮相！ 小米 Vision GT 帶著兩大「黑科技」來了

今晚小米巴塞羅那發(fā)布會的第一個 Ultra，是一輛滑板車。

發(fā)布會詳盡展示了小米電動滑板車 6 Ultra 全方位的硬件升級，尤其是「Ultra 級」的性能。臺上的產(chǎn)品經(jīng)理強調，超大杯的命名，來源于設計與全地形能力的全面提升。

是的，滑板車也講究全地形能力……

不過，暫時就先不在這里展開介紹這輛滑板車了，因為今晚真正的重磅產(chǎn)品是——小米 Vision Gran Turismo 概念超跑（下文簡稱小米 Vision GT）。

小米汽車首席設計師李田原上來就說，小米 Vision GT 在直線極速和彎道下壓力之間找到了一個完美的平衡點。

對于這輛車的外觀，最直觀的感受就是「克制」，它并沒有很復雜的空氣動力學套件。

小米 Vision GT 整車采用自然風雕刻的極簡設計理念，車身上的每一個線條和開孔都具備真實的空氣動力學功能，沒有任何純粹服務于視覺審美的多余部件。

從側面觀察車身，駕駛艙呈現(xiàn)出懸浮的水滴狀結構，外部氣流可以直接越過車頂或穿過座艙下方的通道；底部的主動式擾流板會根據(jù)行駛狀態(tài)，實時調節(jié)風阻與下壓力的平衡。

車身尾部采用了獨特的船型結構設計，外圍有一個巨大的環(huán)形出風口，貫穿式的鏤空尾燈很好地融入了出風口結構中。

李田原在現(xiàn)場拋出了三個工程數(shù)據(jù)：小米 Vision GT 的風阻系數(shù)做到了 0.29Cd， 下壓力達到 1.2 噸，氣動效率高達 4.1。

李田原表示，實現(xiàn)這些亮眼數(shù)據(jù)依靠兩項非常特別的工程設計。

第一項是主動尾流控制系統(tǒng)。

小米在 Vision GT 的尾燈周圍布置了密集的微孔，系統(tǒng)會根據(jù)車速和轉向角度主動向后方噴射高壓氣流，來「推開」尾部產(chǎn)生的亂流。

第二項是磁懸浮低風阻輪轂蓋。

小米 Vision GT 的輪轂外部覆蓋了一層半透明的面板，車輛高速行駛時，它會依靠磁力系統(tǒng)保持靜止，讓兩側的氣流順利通過。與此同時，內部的輪轂會飛速轉動，持續(xù)為高負荷運轉的制動系統(tǒng)提供風冷效果。

視線轉向座艙內部。

開超跑通常是一件體力活，運動化的座艙通常很難讓人放松下來。為了追求極致的路感反饋。性能車里塞滿的總是非常狹窄且僵硬的硬核座椅。

小米為了甩掉這種讓人渾身緊繃的刻板印象，為 Vision GT 做了一套舒展的環(huán)抱式沙發(fā)座艙。

它的座艙沒有任何生硬的物理隔斷，整個內飾完全連成了一體。李田原稱，坐進這輛車里的真實體驗更接近于待在一間充滿現(xiàn)代感的起居室里，駕駛員既可以挺直腰板去挑戰(zhàn)賽道，跑累了也能完全放松地仰靠在寬大的座椅里。

駕駛員前方的方向盤采用 X 型設計，右手邊還有一排做工上乘的實體按鍵。至于智能座艙該有的交互功能，在這里也被處理得非常克制。

作為一輛超跑，小米 Vision GT 的車機界面完全去除了繁雜的菜單層級， 屏幕只會跟隨當前的駕駛模式自適應呈現(xiàn)最關鍵的行駛數(shù)據(jù)，信息流動的方式非常自然。

在這輛車上，人與車的交互被處理成了日常交談的舒緩節(jié)奏，系統(tǒng)會通過視覺系統(tǒng)感知用戶的狀態(tài)，主動調整座艙的環(huán)境氛圍。

發(fā)布會的最后，小米還展示了一款配套硬件——一套專門為這臺跑車打造的模擬器。

雖然咱們買不到小米 Vision GT，但還是可以在《GT 賽車 7》里稍微體驗一下的。