領克：“暫時還不會呦”，上演2026“最要命式”撒嬌

近日，領克一起意外事件火了。

事發(fā)當天，領克Z20車主行走在凌晨的高速路上，對著語音助手來句關閉所有“閱讀燈”。

沒想到，車機理解錯了，直接把全部車燈都滅了。

突然間，一片漆黑，車主黑燈瞎火地開始在高速上狂奔。

更絕得是，燈一滅車主就開始喊“打開車燈”。

你猜此時車機是怎么回應的？

“暫時還不會喲”。

聽到這句話，我擱著屏幕肚子里就竄起了一股無名的火焰。

果不其然，車主也一路慌張，成功撞到了高速護欄上。

不過索性撞得還是護欄，人至少不會有啥大事兒，但是如果前面是深溝，又或者前后方有車跟隨，那后果簡直不能想象。

因此這事兒一出來，車主們就炸開了鍋，紛紛對領克設計指點江山。

就在2月27日，領克進行了致歉。

值得一提的，經過OTA更新后，當車輛處于行駛狀態(tài)時，大燈的關閉方式僅限于手動操作，同時語音控制該功能的權限已被完全移除。

不過致歉后，仍舊沒能打消車友的相關質疑。

領克理應有著更深刻的回應？

這件事其實很有意思，并不算是件大事兒，但又是件不容忽視的小事兒。

其是否是件大事兒，取決于事故的嚴重程度，索性最終沒造成人員傷亡，否則很可能面臨一場與小米此前相似的輿論危機。

關于這件事，討論最多的也就兩個方面。

一是產品設計邏輯。

行駛的過程中，語音交互為何能關閉大燈？

這種最基礎的安全邏輯設計是最不應該發(fā)生的。

難道領克此前不做出廠測試？

事情發(fā)生后，有博主當即進行網上測試，像特斯拉、小米的電車都不允許在行駛過程中語音助手關閉外部燈光。

這說明領克在產品出廠前的測試沒做到盡善盡美。

而且產品設計上也頗受吐槽，領克Z20的大燈開關并沒有機械操作，而是把大燈開關集放在屏幕里。

當發(fā)生這種緊急情況，用手扒拉屏幕顯然不便利。

當然還有一部分人說此事件的車主對汽車掌握程度不夠，明明可以撥稈直接回遠光。

也有人表示：司機普通話不標準，導致車子理解出錯。

但就算車主再不熟悉車，在行駛過程中語音控制也不是說關閉，就把所有外部車燈關閉。

如果后排坐的是孩子，不懂事對語音交互功能進行亂操作怎么辦？

而且這次事件的領克車主說得是“關閉所有閱讀燈” ，并非“關閉所有燈”。

本質是領克語音智能在理解上仍有進步空間。

別說駕駛者的語音指令是關閉閱讀燈，即便車主真給了“關大燈”的語音指令，也不能進行執(zhí)行。

在夜間、高速公路、且無路燈照明的行駛環(huán)境中，只要智能系統能夠檢測到任何一個預設的"觸發(fā)條件"（如環(huán)境光線不足、車速達標、道路類型識別等），車輛大燈就無法被關閉。

語音智能可以理解錯，但真得不能“瞎操作”。

在車輛行駛過程中，所有關乎安全的核心功能（包括照明、轉向、制動等），其控制權限必須凌駕于語音指令、觸屏操作等人機交互方式之上，且兩者需保持相互獨立。

這不僅是行業(yè)共識，更是工程安全領域的基本要求。

這件事兒說明兩個問題，一是領克的智能座艙仍有進步空間；二是車輛設計的邏輯存在bug。

二是關于領克的道歉。

領克在面對此次事件時展現出了值得肯定的危機應對能力，從迅速道歉到緊急推送OTA升級修復，這一系列動作體現了品牌直面問題的態(tài)度和高效的執(zhí)行效率，這種不推諉、不拖延的處事方式在當前汽車行業(yè)中實屬難得。

然而，站在品牌長遠發(fā)展的角度來看，僅僅做到快速修復顯然還不足以完全化解車主心中的疑慮。

站在消費者角度講，廠家的設計有Bug，事發(fā)后道個歉就輕松了事了？

這豈不是零成本就能犯錯。

有人調侃道，用客戶的生命來找bug，然后推送補丁包。

消費者有被當小白鼠的感覺。

這說明僅僅做到快速修復顯然還不足以展示誠意，甚至讓消費者產生"用生命為測試買單"的負面聯想。

站在領克品牌上講，公關部有必要再度詳細回應下相關情況。

這就好比奶粉類企業(yè)，產品出現問題了，這些企業(yè)就會進行溯源，允許公眾溯源來了解工廠內部運營得真實情況。

因為奶粉問題牽動著每一個寶媽的心。

汽車作為一個重資產，安全問題也牽涉到每一個車主的心。

雖然所幸沒有發(fā)生出緊急的安全事件，但消費者對于其智能化設計的信心遭到動搖。

特別是眼下正值第三代領克03即將上市的關鍵節(jié)點，其將于3月5號上市。

新一代領克03在智能交互上搭載Flyme Auto車機，在芯片上與領克Z20一樣，都搭載了龍鷹一號芯片。

如今領克Z20尚且語音識別出錯，這無疑給新車的智能化形象蒙上了一層陰影。

此時若不能給予市場更具穿透力的深度回應，不僅難以撫平現有車主的不安，更可能讓潛在消費者對領克03乃至品牌整體的可靠性產生連鎖質疑。

因此，領克不妨學習下奶粉企業(yè)在應對安全問題上得自證決心，深刻溯源并公示自家產品設計在哪一個環(huán)節(jié)出現了紕漏。

這既是對車主生命權的尊重，也是為即將登場的新品掃清輿論障礙，更是在智能電動車競爭白熱化的當下，將一次危機轉化為品牌公信力躍升的難得契機，畢竟唯有讓用戶真正感受到"被重視"而非"被測試"，才可以不斷幫助領克在智能化浪潮中守住"用戶型企業(yè)"的初心，為品牌注入更長久的生命力。

新能源汽車行業(yè)：安全永遠大于炫技

當然領克這不止是其一家如今面臨的情況，這也給行業(yè)敲響了一次警鐘。

近年來，新能源汽車行業(yè)的競爭日趨白熱化，許多車企為了在市場上脫穎而出，紛紛陷入了一種"配置軍備競賽"的怪圈，大量堆砌看似炫酷卻實用性存疑、甚至潛藏安全隱患的"科技配置"，這種做法本質上是一種營銷噱頭，而非真正致力于提升產品的核心技術含量。

企業(yè)重視市場營銷本無可厚非，但當營銷手段凌駕于產品安全之上，人為地增加用戶的使用風險時，便是一種對消費者不負責任的行為。

與此同時，電動車的設計趨勢正在悄然改變人們傳統的駕駛習慣，像此前特斯拉等新勢力將車燈控制改為觸控按鍵，各種奇怪做法也越來越普遍，年輕一代消費者對于汽車操作的傳統認知也在逐漸發(fā)生轉變。

然而從安全角度考量，像機械門把手、機械大燈開關這類經過時間檢驗的物理按鍵，在緊急情況下往往比電子觸控更加可靠，仍具有保留的必要性。

對于汽車設計而言，安全永遠是毋庸置疑的底線。

事實上，當這次安全隱患事件最初被曝光時，我第一反應會將其與小米、蔚來等造車經驗相對較淺的新勢力品牌聯系起來，卻萬萬沒想到問題會出在領克身上。

作為吉利與沃爾沃于2016年聯手打造的高端品牌，領克堪稱含著金湯匙出生的"富二代"，既擁有吉利雄厚的資金支持，又繼承了沃爾沃深厚的安全技術積淀，絕非缺乏造車底蘊的新勢力可比，而是傳統車企向智能化高端化轉型的典型代表。

不過，如今領克在吉利集團內部戰(zhàn)略地位也有所變化。

根據天眼查App顯示，2024年吉利為貫徹“一個吉利戰(zhàn)略”，將極氪與領克整合為"極氪科技集團"，在純電領域形成了極氪主攻30萬以上中型車、領克聚焦20萬左右小型車的雙品牌格局。

曾經作為吉利高端化旗艦的領克，其地位被后來居上的極氪所替代，品牌合并后的集團命名為“極氪科技集團”，更是凸顯了極氪的主導地位，去年整合結束后，領克則成為旗下子公司。

說明其在吉利內部的戰(zhàn)略位置不及以往。

值得注意的是，此次因語音控制大燈功能引發(fā)爭議的純電車型領克Z20，正是在2024年底上市的新產品。

不過，戰(zhàn)略地位的變化也絕不能忽視產品最基礎的安全問題，任何車企都不應以任何情況放松對品質的把控。

當然"人有失手，馬有失蹄"，即便是領克這樣的成熟品牌也難免會有疏忽的時候。

雖然領克劃分到極氪下面，但從整體表現來看，領克的市場競爭力依然強勁，自身表現得很爭氣。

根據最新發(fā)布的銷量數據，2025年2月領克品牌全系銷量達到27,359臺，同比增長約59%，其中新能源車型銷量20,496臺，環(huán)比增長18%，同比更是大幅增長148%，展現出強勁的增長勢頭。

因此，期待領克在未來不僅能夠延續(xù)銷量的良好表現，更要在智能化浪潮和全球化競爭中，將智能科技與安全保障同步提升，真正代表中國汽車工業(yè)邁向更高的發(fā)展階段。

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