凱美瑞破萬漢蘭達飆升 廣汽豐田 2 月銷量穩步前行

#3月·每日幸運簽#

3月份第一天，廣汽豐田把上個月的銷量成績單曬出來了。四萬一千八百零九臺，這個數字放在春節假期剛過的二月，不算難看。更關鍵的是，年度累計銷量總算轉正了，開年的兩個月加起來，沒跌，還漲了點。

拆開看具體車型，凱美瑞賣了一萬一千多臺，比去年同月漲了百分之九。漢蘭達四千五百零三臺，漲了百分之三十，這個漲幅在當下的市場里算猛的。賽那賣了五千多臺，漲了百分之六。這三款車加起來，占了廣豐當月總銷量的一半，撐起了大半邊天。

有意思的是，這三款都不是新車。凱美瑞在中型轎車市場混了這么多年，漢蘭達在中型SUV里也是老面孔，賽那進中國晚一點，但口碑也攢了好幾年。有人說這是吃老本，全靠以前攢的口碑在續命，三大旗艦占比這么高，說明新車還沒頂上來。這話聽著刺耳，但也不是沒道理。廣豐現在的銷量結構，確實靠的是老車型在扛。

但換個角度想，在市場這么卷的時候，老車型還能扛住，也是本事。一月的中型轎車銷量榜，凱美瑞排第三，賣了一萬七千多臺，前面只有帕薩特和邁騰。那會兒正是春節前返鄉購車的高峰，三四線城市的消費者對合資燃油車的認可度還是高，返鄉的人開著凱美瑞回去，親戚朋友認這個標。這種認可不是一天兩天攢下來的，是十幾年甚至二十幾年攢下來的。新品牌可以靠配置、靠智能化快速吸引眼球，但要讓一個縣城的中年人掏十幾萬買車，他信的還是那個標。

漢蘭達漲三成，這個數字值得細看。漢蘭達不是走量車型，價格一直硬，優惠幅度也不大。能漲這么多，說明那批想要一臺皮實、空間大、保值率高的大七座SUV的人，最后還是轉回了它。人們要的是省心，是開幾年賣二手不心疼，是跑長途不用找充電樁。這些賬算下來，漢蘭達還是不錯的選項。

賽那的表現也挺穩。MPV這個市場本來就不大，能每個月穩定在五千臺左右，已經吃到了家庭用戶這塊蛋糕。以前MPV是商務車，現在越來越多的二胎家庭、三代同堂的家庭開始接受這種車型。賽那的空間和混動油耗，正好切中這批人的需求。

當然，問題也有。三大旗艦占比百分之四十九點七，意味著其他車型加起來才占另一半。鋒蘭達、威蘭達這些車，銷量有但不夠亮眼。純電的鉑智3X去年賣得不錯，全年突破七萬輛，拿了合資新能源的銷冠。但放到整個市場里比，和國產那些動不動月銷過萬的純電車還有差距。

廣豐自己也清楚這個問題，三月五號，鉑智7要開始預售了。這款車定位中大型純電轎車，二十萬級別，配了鴻蒙座艙、Momenta智駕、雙腔空懸，配置單拉出來挺能打。但這塊市場已經被國產車占了很久，特斯拉Model 3、比亞迪漢、極氪001都在這個價位段，鉑智7能不能撕開口子，還得看價格和交付。

有分析認為，廣豐現在的策略是油車和電車兩條腿走路，油車穩住基本盤，電車慢慢攻。油車這塊，凱美瑞、漢蘭達、賽那已經證明了還能打，關鍵是能打多久。電車這塊，鉑智3X開了一個好頭，鉑智7能不能接上，決定了廣豐接下來的增量從哪里來。

還有一個細節值得注意。豐田去年在中國市場賣了超過一百七十八萬臺，是日系里唯一正增長的。這個成績放在合資品牌集體下滑的背景下，確實扎眼。有人說是因為豐田的混動技術積累得早，雙擎車型占了銷量一半。也有人說是因為保值率高，用戶換車的時候算賬發現還是豐田劃算。還有人說是因為供應鏈穩，缺芯那兩年別人停產它還能交車。這些都對，但歸根結底，是用戶還信它。

有網友稱，廣豐現在就是日系最后的牌面。這話有調侃，也有幾分真實。日系三強里，本田和日產這兩年都在跌，唯獨豐田扛住了。扛住的原因不復雜，就是那些老車型還在，還在賣，還有人買。聽起來不夠性感，不夠新潮，但在汽車這個行業，能一直有人買，就是最大的本事。

鉑智7能不能成，還不知道。三月五號發布會之后，價格出來，預訂開啟，市場會給出答案。但不管電車這條路走得多快，眼下讓廣豐安心過日子的，還是凱美瑞、漢蘭達、賽那這三張牌。