2月汽車銷量的溫差：理想踩剎車，零跑守擂臺，小米是贏家？

知嘹汽車/費德

今年春節假期把有效工作日削到了16天，再加上節前該買車的早買了，這個月的銷量數據注定帶著點“躺平”的味道?？删驮谶@種淡季窗口期，幾家車企搶先曬出了成績單。大盤回調是意料之中，但仔細拆開來看，梯隊之間的溫差比預想中要刺激得多。

理想汽車2月交出了26421輛新車，累計交付量達到159萬輛的門檻?？梢羌毧磾祿衲?月比去年同月只多了158輛，增速基本上是“原地踏步”。對于一個歷史上的優等生來說，這種微弱的增長信號并不好看。當然，能在淡季穩住大盤確實挺有本事，但如果這種“穩”是靠犧牲增長彈性換來的，那理想這腳剎車踩得就有點重了。

零跑汽車那邊倒是另一番景象。28067臺的交付量讓它穩居新勢力頭把交椅。更值得說的是，零跑已經連續好幾個月2萬輛以上了。零跑眼下正靠密集推新品來維持熱度，A10即將開啟預售的消息也說明它的價格帶打法還在延續。

小米汽車的2月交付量也超過了2萬臺。單看數字，在新勢力里不算最炸，但得加個前提：小米還卡在產能爬坡的階段，而且雷軍自己說了，目前在售的車主要是YU7。這就有點意思了——產品在切換期，還能維持這種交付水平，說明用戶那邊的拉力還在持續往外冒。對于一個剛摸到造車門框的品牌來說，早期的勢能顯然還沒泄掉。當然，真正的硬仗在后面，新一代SU7大規模量產之后，市場還給不給同樣的笑臉，才是見真章的時候。

和理想、零跑、小米同時發布成績單的還有一家叫做極石汽車的品牌，2月份銷量為1298臺，這個體量放整個市場里確實不起眼，但同比增長直接干到了200%。極石走的是戶外細分賽道，專注小眾人群的定位注定它沒法像大眾品牌那樣拼規模?？稍谝粋€窄賽道里翻倍增長，起碼說明它的產品定義確實影響到了愿意掏錢的那撥人。

從這幾家的表現可以看出來，頭部的理想在剎車，零跑在守擂，小米則在使勁堆體量，而像極石這樣的小體量玩家，正用自己那套節奏找空間。不過以上交付數據都是車企自己發布，知嘹汽車整理得來，官方/第三方數據暫時尚未有公開。

2月的特殊因素讓所有人都有踩了一腳剎車的感覺，但剎車之后誰能在3月一腳油門竄出去，才是今年走勢的真正看點。

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