尊界同款+三電機四驅，昊鉑A800：只打高端局

虧電5.74個油

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

華為剛發布最頂的896線激光雷達，昊鉑A800就用上了。

昨晚，廣汽昊鉑旗下旗艦轎車——昊鉑A800正式上市，補貼后起售價16.48萬。不同于問界 M9 896線激光雷達版本47.98萬起，搭載896線激光雷達的昊鉑A800，定價相當接地氣，將售價壓進了30萬以內，賣29.98萬。

如果算上疊加10000元廠家置換補貼和15,000元新能源車國家置換補貼，最終售價27.48萬。

除入門版外，昊鉑A800全部配備了華為 ADS 4.1 輔助駕駛系統、鴻蒙座艙 5，可以說是昊鉑“含華量”最高的產品，同樣也會搭載廣汽迄今最強的三電機四驅智慧數字底盤。

而且在去年11 月，昊鉑A800就啟動了L3有條件自動駕駛高速道路研發測試，成為全國率先獲批該時速下L3高速測試牌照的車型，測試速度最高可以達到120km/h，從數據上來看，這個速度比極狐阿爾法S（L3版）的80km/h和深藍SL03的50km/h 還要快。

看來昊鉑A800，確實是有真功夫在身上的。

01

不光是極致的含華量

昊鉑A800最惹人關注的，就是極致的“含華量”。

“在今天下午，華為余承東總發布了全球量產最高896線激光雷達，具備超高清、超精準、超遠距的特點，會搭載在華為乾崑家族的另一臺八百旗艦轎車上。”昊鉑埃安BU副總裁楊龍在發布會上表示，軟硬件一模一樣，采用同樣的896線激光雷達，采用同樣的行業最先進的四激光雷達智駕方案，而昊鉑A800上市即搭載

這款雷達的強大之處，在上一篇文章中已經闡述（點擊此處），在此就不多贅述。

此外在智能化上，昊鉑A800還搭載了華為最新的乾崑智駕ADS 4.1以及華為鴻蒙座艙 5，基于全新的WEWA世界模型架構，實現全域感知覆蓋，城區領航新增三點式掉頭、園區領航輔助等功能。

更重要的一點是，作為在已經拿到120公里時速L3高速路測牌照的車型，也意味著后續L3的推送只待相應的法規放開。

還搭載了華為全維防碰撞系統CAS 4.0，最高支持135公里每小時的時速，邊剎邊讓，還對自動緊急制動、防誤踩加速踏板、脫手及時提醒、安全靠邊等功能進行了優化。

基于MoLA智能化架構的華為鴻蒙座艙 5 ，配置也拉得很滿。15.6英寸2.5K高清觸控中控屏、8.8英寸全液晶儀表、27英寸W-HUD抬頭顯示系統，系統響應速度僅0.3秒，5米內免喚醒語音交互，后排指令識別準確率超95%。

乾崑云曦 ×HUAWEI XPIXEL 智能車燈模組也出現在昊鉑A800上，車燈支持使用手機遠程自定義燈語，實現智能燈語、智能照明、照明光毯、互動迎賓等功能。

而這一切的出現，無非就是要向外界表明一個態度：進入2.0時代的昊鉑不僅會以一個全新面貌示人，更預示著整個品牌不再簡單地依附于廣汽集團，發布會上稱與尊界 S800 是“八百兄弟”，也能看出昊鉑的野心。

除了“華為全家桶”的加持，昊鉑A800還搭載了廣汽迄今為止最強的三電機四驅智慧數字底盤。

這套系統不僅能主動調整左右車輪的動力分配，避免打滑或跑偏，還能智能調節前后軸的動力分配，將更多動力分配給后軸電機，確保有充足的動力爬坡，在冰雪變道或高速過彎時，就像無形的手一樣幫助車輛平穩轉向，既能轉向靈敏又能保持車輛穩定。

更重要的是，由于不需要任何機械連接和切換動作，因此可以瞬時響應；遭遇突發情況時，最快10毫秒，就能完成單個輪端0到100%的動力分配。

另外還支持“負扭矩輸出功能”的TVC扭矩矢量控制技術，其原理是讓其中一個后電機產生反向扭矩，在任何轉彎場景，都可以“鎖住”轉彎側的后輪，實現更精準的轉向。

在發布會前，昊鉑A800也憑借這套底盤系統，順利登頂國家跳臺滑雪中心“雪如意”，面對85米垂直落差、125米坡長、37.1度最大坡度，克服冰雪濕滑、陡坡等多重極端條件，完成了行業第一個雙人沖坡挑戰。

保證底限的硬件上也不會差，其配備了保時捷同款的雙叉臂+高性能多連桿后懸架，還有雙腔空氣彈簧和SDC減振器，可通過電磁閥實時控制腔體容積，動態調節懸架剛度。

還能提前4-10米識別路面顛簸與障礙，識別準確率達95%，系統隨即主動調節懸架阻尼與底盤高度（支持50mm行程調節），能夠將沖擊硬感降低20%-40%。

另外，昊鉑A800全系搭載了廣汽的“星源增程系統”，3.73kW·h/L的油電轉化率保證了不僅保證了超低的損耗，也讓車輛即使在虧電狀態下，也不會出現“一條蟲”的表現。

全系搭載 1.5T 增程器，匹配 35.027kWh 磷酸鐵鋰電池，提供單電機后驅與三電機四驅兩種版本，最長CLTC純電續航超220km，CLTC 綜合續航最高可達1200km，虧電油耗僅為5.74L/100km，三電機四驅版綜合功率達到了44kW，約合598 馬力，零百加速僅 4.4 秒。

02

深蹲之后的起跳

作為一款定位豪華旗艦的轎車，設計上也下了很多功夫。

內飾采用“前后雙環抱”布局，前排與后排各自形成環抱空間，車門上有很多的設計小心思，例如門飾板選用了經典的皮包裁剪形態和圓扣設計，采用30年樹齡花曲柳木飾板與Nappa真皮材質。

獨特的后排2+1變形座椅，讓后排在兩個獨立寬體座椅與三座后排之間自由切換。四座模式下，中間的座位會形成聯動成一個智慧中島，配備了后排控制屏以及航空小桌板，劇院式的后排座椅也高于前排。

此外還有懸浮遮陽簾的設計，將遮陽簾加在全景天幕的兩層玻璃之間，既保留了全景天幕的通透感，也有效保留了頭部空間，額外增加了26毫米。

前排則擁有機械按摩+電動頭枕，零重力女王副駕還額外搭載頸托按摩加熱與腿托加熱，溫暖無死角。此外，昊鉑A800還搭載了ENC發動機主動降噪+RNC路噪主動降噪的雙主動降噪系統。

在車內氛圍營造上，有一圈長達6536毫米的月暈氛圍燈帶，號稱全球最長，車外大燈是全球首創的三面式翻轉大燈，通過翻轉可呈現關閉、行駛、智能輔助駕駛三種狀態，儀式感拉滿，還擁有邁巴赫的同款鏡面輪轂。

其實從配置來看，昊鉑A800是一個聲勢與實力并不匹配的選手。這個誕生于2022年的高端品牌，曾被寄予廣汽自主品牌向上的厚望，但事與愿違。

雖有著超跑 SSR 樹立的形象，車型產品力上也都給過市場驚喜，但昊鉑的品牌知名度并不算高，就連張雄也用挑戰、實踐和沉淀三個詞概括了昊鉑品牌成立以來的起伏。

2024年，昊鉑品牌銷量約1.73萬輛，2025年為1.48萬輛，可以說GT、HT、HL等車型均未在高端市場站穩腳跟。去年12月，廣汽啟動自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU率先落地，不再讓兩個品牌獨立作戰，而是合并為一個業務單元，共享研發、供應鏈和渠道資源。

而昊鉑A800，正是這場戰略整合后的首款車型，滿血華為技術加持，18.98萬的起售價，出乎外界意料。

可以聯想市面上近乎所有的中大型豪華轎車，除了品牌聲量，產品力上幾乎找不到這款車的短板，昊鉑的 A800 顯然承載著“翻身破局”的重任。

就像張雄在發布會上開場白所說的那樣，春雷響，萬物長。冬藏結束，大地蘇醒，一切都在等待一場破土而出。

經過深蹲之后，昊鉑A800 能實現完美起跳嗎？