9分鐘滿電、1000公里純電，比亞迪真能顛覆電動車？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞

「沒有人，比我們比亞迪更懂電池。」

比亞迪董事長王傳福在今晚發(fā)布比亞迪「顛覆性技術」之前，說出了這句話。

2025 年，中國新能源車滲透率超過 50%，中國連續(xù)三年成為全球第一大新能源汽車出口國。

盡管數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)的是中國新能源車「欣欣向榮」的局面，但從用戶體驗角度出發(fā)，其仍然存在未解的焦慮。

這些焦慮源于電動化上半場遺留的一些「頑疾」，王傳福認為，是「充電慢」和「低溫充電難」。

他用節(jié)假日充電排長隊、冬天充電慢等用車痛點舉例，回望剛剛過去的春節(jié)假期，充電排隊大概是堵車之外，阻礙用戶回家的主要因素。

因此，比亞迪這次舉辦發(fā)布會，目的或是為汽車電動化上半場畫上句號。

是不是真的能徹底解決用車焦慮？這或許是外界對于「第二代刀片電池」和「比亞迪閃充技術」最為普遍的疑問，也是市場對新能源車體驗最基礎不過的訴求。

那么，打破「新能源車過不了山海關」的固有印象，比亞迪做到了嗎？

我們來看看比亞迪這兩張「顛覆性」的牌面。

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「不分冷熱」的快

在王傳福看來，從根源上解決新能源車的用戶焦慮，關鍵要看電池。

王傳福介紹，第二代刀片電池解決的，正是新能源車「充電慢」「低溫充電難」的頑疾。

他用 9 個字為第二代刀片電池定調(diào)：「5 分好，9 分飽，3 分寒」。

其中，第二代刀片電池從 10% 到 70%充電用時 5 分鐘；從 10% 到 97% 充電用時 9 分鐘；在極寒條件下，從 20% 充至 97%，用時為 12 分鐘，比常溫閃充多用 3 分鐘，號稱「3 分寒」。

用王傳福的話來說，比亞迪第二代刀片電池在零下 30℃ 的充電時間，比「其他車」在零上 30℃ 充電的用時，還要少很多。

同時，保持極高充電效率的前提下，第二代刀片電池的能量密度，相比第一代提高了 5%，電池壽命也做到了更長。

搭載第二代刀片電池的新款騰勢（參數(shù)丨圖片） Z9GT，電池容量比老款多出約 22kWh（122.496kWh），CLTC 續(xù)航里程達到 1036km，號稱「全球最長」。

在這之前，搭載 150kWh 電池包的蔚來 ET7，做到了 1050km 的續(xù)航里程；搭載 140kWh 電池包「千里續(xù)航套裝」的極氪 001，也實現(xiàn)了超 1000km 的續(xù)航里程。

市場對「千里續(xù)航」的需求似乎并不大，極氪 001 的 140kWh 電池包后續(xù)不再提供，蔚來創(chuàng)始人李斌也表示，打造 150kWh 電池包，更多是「象征性意義」。

至于壽命部分，官方并未給出具體的數(shù)據(jù)，但電池質(zhì)保進一步加碼。比如說，第二代刀片電池的質(zhì)保容量，從上一代的 85%，升級到 87.5%，增幅為 2.5%。

從質(zhì)保政策的變動來看，比亞迪對第二代刀片電池的壽命，擁有相當?shù)男判摹?/p>

除了騰勢 Z9GT，當晚發(fā)布的宋 Ultra EV、海豹 07EV、方程豹鈦 7 EV 閃充版等車型，都搭載了比亞迪第二代刀片電池，支持最新的閃充技術。

當然，「閃充」是一套完整的體系，第二代刀片電池，只是比亞迪今晚發(fā)布的「顛覆性技術」的一半。

隨處可「閃充」

去年 3 月，比亞迪發(fā)布「兆瓦閃充」體系，雖然整車做到了相應的全棧能力，但當時并沒有一套完整的補能生態(tài)，支撐起「兆瓦閃充」的普及。

這次發(fā)布會，比亞迪補上了閃充體系的最后一塊拼圖，帶來了閃充技術，比如單槍充電功率最高為 1500kW 的充電樁，號稱「全球量產(chǎn)單槍最大功率」。

一同首發(fā)的滑軌懸吊式 T 型樁更有看點，采用懸吊+滑軌設計，將線纜懸于半空，適配多種新能源車的充電位置，同時方便用戶提起充電槍。

更值得一提的是，針對繁瑣的解鎖、付款環(huán)節(jié)，比亞迪閃充 App 做了針對性優(yōu)化，號稱「即插即充，無感支付」。

除了體驗，外界對于「兆瓦閃充」的疑問，是「電網(wǎng)到底撐不撐得住」。

王傳福表示，如果要把市面上全部充電樁升級為兆瓦樁（1000kW），按照目前全國現(xiàn)有的 480 萬座公共充電樁來計算，對電網(wǎng)的總需求功率為 48 億 kW，遠高于 38 億 kW 的國內(nèi)電網(wǎng)總功率。

但這并不是沒有解決辦法，比亞迪為閃充站配套了一座「電能蓄水池」，與充電樁形成「儲充一體」，可在空置時儲存電量，并在需要的時候提供大功率輸出，號稱「不會崩潰電網(wǎng)，也能大功率充電」。

基于「儲充一體」技術，一直被嘲諷「不建樁」的比亞迪，啟動了閃充生態(tài)的普及計劃：

到 2026 年底，比亞迪將建成 20000 座閃充站，其中有 18000 座，是以現(xiàn)有公共充電站為基礎進行改造的「閃充站中站」。在五一假期之前，比亞迪計劃完成首批 1000 座閃充高速站，為高峰充電需求準備。

截至 2026 年 3 月 5 日，比亞迪宣布已經(jīng)建成 4239 座閃充站。

這一數(shù)據(jù)在網(wǎng)上掀起了軒然大波，這四千多座閃充站位于何處，是否滿足了用戶的充電需求，需要等官方進一步披露。

即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送 1 年免費閃充權益。王傳福還表示，比亞迪閃充站的收費標準「與友商看齊」，充電樁為全行業(yè)新能源車型開放。

從各項數(shù)據(jù)來看，比亞迪閃充技術和第二代刀片電池，有針對性地解決了汽車電動化上半場遺留的用車痛點，并堅定了閃充解決補能焦慮的技術路線。

雖然在補能時間上，充電的速度與加油仍有一小段距離，比亞迪閃充體系的建設不是立竿見影，「兆瓦閃充」打出市場認知，仍需要相當?shù)臅r間。

不過長遠來看，「隨處可閃充」的意義或許十分巨大，這意味著北方用戶對新能源車的接受度將提高，面對節(jié)假日出行高峰，用戶也不需要為了一根充電樁大打出手。

前提是，比亞迪能夠?qū)⑦@些技術真正落到實處，四千多座閃充站緩解了用戶的補能焦慮，同時體驗達到號稱的高度。

目前根據(jù)比亞迪閃充 App，大部分閃充站店位于比亞迪 4S 門店和用戶體驗中心，是否切實解決行業(yè)補能難題，還是未知數(shù)。

「充電堪比加油」或許正在照進現(xiàn)實，電動車的「上半場」畫上句號，新能源車的滲透率會往更高的層次發(fā)展嗎？

（完）