作者:赤劍天涯
昨天軍迷圈最火的話題,絕對是新中運了。
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有說運30,有說運15的,反正帶著空速管的四發“鱉版大力神”很吸引軍迷好奇的目光。
赤劍在這里不和大家聊數據,也不聊設計,畢竟新中運想定及對外展示的數據過去的文章寫過不少,而設計這個東西呢,其實不是不變的。
第一部隊的想定需求會變,第二材料工藝會等技術會進步及設計師的性能取舍,思維也在進步,裝備設計總有個變化,發展,改進的過程。
第三別看一些軍迷圈大佬懟天懟地懟設計懟總師懟院所,一切都是為了名和利兩樣東西,真論里面的水平,他們的真實認知連幫里面大佬提鞋都不配,只能忽悠一陣子的萌新軍迷。
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不聊數據,不聊設計,那我們聊什么?
聊新中運因何而誕生的那些想定。
幾十年前老設計的運8本質上是解決我們裝備上的“有無”問題,而不是解決“好壞”的問題。
運8改進型的運9僅僅也是解決了運8在新時代顯得更好用的問題,解決了我們大量新制特種設備需要載機的問題(空警200,空警500等高新,特種機總需要飛機平臺搭載,執行預警雷達,電子監聽,偵察,搜潛,反潛等專屬任務),但根子還是沒解決好用的問題,特別是運9在執行運輸這個本職工作及高新平臺得拓展性上。
運8解決有無問題,運9解決能用不能用的問題,都沒有解決我們武器上的好用不好用的問題。
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源于運8的運9雖然做了很多機身,貨艙的放大拓展,但根子還是遵從原始設計骨架的小打小鬧,一直沒有從根子上解決問題。
比如明明老運8貨艙尺寸可以容納兩輛09步戰,但運8運9貨艙才20多噸的載重量,而一輛09大八輪戰斗全重都16噸了,所以新中運才要卡35噸這個閥值。
35噸一次可以運送兩輛大8輪或一輛百式系列四代坦。
而原來運8/運9空有合適的大貨艙尺寸卻沒有合適的運力,導致運8/9執行我軍新式裝備的運輸有很多不合時宜之處。
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我們也不能責怪運8運9設計如何如何,總師如何如何,畢竟運8的原始設計是蘇聯60年代完成的,一款產品60年后仍然有活力,已經證明了自己的價值。
就像殲8這款60年代的截擊機目前仍在一些特殊場合發揮著無法替代的作用(高空高速截擊和高空高速偵察),這接近60年的服役周期不知道羨煞了多少空軍裝備。
比如被軍迷圈大佬熱炒的F14熊貓,及和殲8同時代的F4鬼怪戰斗機就早早退役進了博物館,質量差或口碑崩幾乎那個年代大部分產品的通病。
所以我們的新中運主打解決“好壞”的問題。
新中運的誕生能很好的履行“輕”“中”“大”“重”及后面大家看到的“隱”里的“中”這個職責。
其中的“大”指,運20大運。
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隱指新一代的隱身運輸機平臺(不僅局限于隱身運輸直升機還有其他新式及傳統構型的隱身運輸機)。
其他輕和重運輸平臺,大家自己往上套機型就是。
而更適合短距及野戰機場起降的整體設計,其實是為了打通裝備抵達戰場的“最后一公里”。
運20屬于全程運輸機(C17和伊爾76都是類似的想定),而新中運則屬于更好替代運8/9系列的部隊會大量采購的主力運輸機機型。
所以才會追求一些運8/9目前做不到做不好的性能。
比如相同條件下更遠航程,更經濟的巡航費用支出,并且如果大家注意到一個問題的話。
會發現其實從2014年以后我們很多的主戰裝備,不論是有人的還是無人的,都考慮出口的問題。
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兼顧了出口需求,我們最新的武器不只研發和制造成本可以攤得很薄,武器的升級,更新迭代也可以做到很快。
大家如果按照以前2010年前的認知去看殲35(一機三吃,FC31直接在航展新露面)新中運,沉默獵手,天鷹(無人機)等先進裝備是看不懂的。
所以新中運的幾點綜合考慮,基本能讓運8/9在未來的日子里“下去”了。(本文完)
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