i-MMD奧德賽，當(dāng)時(shí)落地超30萬(wàn)，原廠高配有多爽？

歲末年初這段時(shí)間，優(yōu)車(chē)獵手幫粉絲淘了不少M(fèi)PV車(chē)型，有新勢(shì)力新能源，也有傳統(tǒng)品牌老車(chē)型，諸如極氪009、塞納（參數(shù)丨圖片）、GL8陸尊之類(lèi)。MPV作為家用和商務(wù)兼顧的車(chē)型類(lèi)目，淘車(chē)需求側(cè)重各有不同。這次受粉絲委托，淘車(chē)的是混動(dòng)版高配奧德賽，配置和性價(jià)比拉滿了。（接受全國(guó)淘車(chē)及檢測(cè)； 二手車(chē)淘車(chē)&檢測(cè)學(xué)習(xí)班報(bào)名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號(hào)：優(yōu)車(chē)獵手）

春節(jié)前，浙江嘉興的粉絲向我們確定了淘車(chē)需求，這位老粉絲也是第二次找我們淘車(chē)了，想起時(shí)間過(guò)得真快，兩年前的差不多這個(gè)時(shí)候，他委托我們淘到了臺(tái)全浙江性價(jià)比最高的一臺(tái)邁騰，感謝信任哈~剛開(kāi)始時(shí)，和我們溝通的目標(biāo)車(chē)型是：2017-2018款的中高配2.4奧德賽，不過(guò)期間由于工作的關(guān)系，淘車(chē)任務(wù)暫時(shí)擱置了一小段時(shí)間。

歡度過(guò)春節(jié)假期，進(jìn)入3月后，他和我們重新啟動(dòng)淘車(chē)任務(wù)，不過(guò)時(shí)間改變了想法，這回目標(biāo)車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)有了質(zhì)的改變，2019款頂配或者次頂配，因?yàn)檫M(jìn)入2019款?yuàn)W德賽進(jìn)入了i-MMD混動(dòng)時(shí)代。利用團(tuán)隊(duì)全渠道資源，整體淘車(chē)過(guò)程進(jìn)展挺順利，幫他在湖北武漢淘車(chē)成功他最中意的經(jīng)典配色-白外黑內(nèi)。

淘車(chē)信息：

年款配置：本田2019款?yuàn)W德賽混動(dòng) 2.0 銳.至臻版

新車(chē)指導(dǎo)價(jià)：32.18萬(wàn)

登記日期：2019年8月

行駛里程：5.2萬(wàn)公里

淘車(chē)地點(diǎn)：湖北武漢

過(guò)戶次數(shù)：0

淘車(chē)價(jià)格：14萬(wàn)

2019款是國(guó)內(nèi)奧德賽混動(dòng)的元年款，當(dāng)年全系指導(dǎo)價(jià)22.98–32.18萬(wàn)，淘車(chē)這臺(tái)是2019款?yuàn)W德賽混動(dòng)里次頂配——銳·至臻版，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)，也是家用與輕商務(wù)最均衡的近滿配版本。

雖然當(dāng)年配置和售價(jià)不菲，但現(xiàn)在二手性價(jià)比很高，也是奶爸車(chē)、家用MPV里閉眼選的高配版本。該車(chē)為未過(guò)戶原車(chē)主一手車(chē)，全車(chē)原版接近原漆，作為公里數(shù)普遍偏大的MPV類(lèi)目車(chē)型，這臺(tái)車(chē)的公里數(shù)也非常理想，原車(chē)主保養(yǎng)非常好。

銳·至臻版雖然不是頂配，但也把舒適、便利、安全、智能一步拉滿，后期幾乎零加裝。在二手MPV里，它屬于閉眼買(mǎi)高配的硬通貨：混動(dòng)省油、空間魔術(shù)、配置不將就、保值穩(wěn)、故障率低。

使用了日版的Absolute運(yùn)動(dòng)版的外觀套件，前后包圍、側(cè)裙還有輪圈都包括在其中，車(chē)頭看過(guò)去，無(wú)論是中網(wǎng)還是包圍的線條，樣子都要更激進(jìn)，從前面看也顯得比汽油版更寬。除了車(chē)上的“HYBRID”標(biāo)識(shí)外，還有一處凸顯混動(dòng)身份的點(diǎn)，那便是那就是尾燈罩邊緣上淡藍(lán)色的鍍膜了。

長(zhǎng)寬高分別為：4847×1820×1712mm，軸距2900mm，5門(mén)7座、2+2+3布局，地臺(tái)低，老人小孩上下車(chē)友好。

車(chē)尾雖說(shuō)沒(méi)有車(chē)頭造型那么激進(jìn)，但也立體感十足，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，奧德賽混動(dòng)版的外觀套件更合口味，車(chē)尾右側(cè)ODYSSEY標(biāo)識(shí)下方還有HYBRID標(biāo)志，這也標(biāo)明了奧德賽混動(dòng)版的身份。

這臺(tái)車(chē)的核心價(jià)值，是把MPV的實(shí)用性和本田i?MMD的可靠性結(jié)合，再用至臻版專(zhuān)屬配置，把日常用車(chē)的幸福感拉滿。對(duì)二胎/三胎家庭、長(zhǎng)途通勤、周末露營(yíng)、偶爾商務(wù)接待，它都是不折騰、能用十年的選擇。

手輕劃藍(lán)光帶自動(dòng)開(kāi)關(guān)，抱孩子、拎東西不用動(dòng)手，雨天不臟手，家用MPV最實(shí)用配置沒(méi)有之一。淘車(chē)時(shí)必須反復(fù)測(cè)試：開(kāi)關(guān)順暢、無(wú)異響、不卡滯、防夾正常。

本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了。本田第三代i?MMD成熟度高，雅閣、INSPIRE同款，故障率極低，動(dòng)力電池10年/20萬(wàn)公里原廠質(zhì)保，過(guò)戶仍有效，電池設(shè)計(jì)壽命8–15年，正常使用6年衰減≤15%，二手不用擔(dān)心“換電池貴”。

搭載2.0L阿特金森循環(huán)自吸+雙電機(jī)+E?CVT+鋰電池，系統(tǒng)綜合功率158kW，日常以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，市區(qū)幾乎純電走，安靜平順無(wú)頓挫。起步輕快，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入線性，沒(méi)有突兀感。對(duì)一臺(tái)7座MPV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力夠用不肉、長(zhǎng)途不飄，女司機(jī)也能輕松駕馭。

第三代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，達(dá)到了40.6%，整套系統(tǒng)的體重也有所下降，電池選定的位置是第一排座椅下方，電池所占的正好是汽油版車(chē)型備胎的位置，這也意味著奧德賽混動(dòng)版是沒(méi)有備胎的。油耗NEDC 5.8L/100km，市區(qū)實(shí)測(cè)6–7L，高速7–8L，加92號(hào)油即可。按年行駛2萬(wàn)公里算，油費(fèi)比同級(jí)燃油MPV省6000–8000元，長(zhǎng)期持有非常劃算。

內(nèi)飾造型上還是維持了普通版奧德賽的設(shè)計(jì)風(fēng)格，各區(qū)域按鍵布局合理，使用起來(lái)也比較順手。儀表盤(pán)左側(cè)由之前的轉(zhuǎn)速表改成了混動(dòng)車(chē)獨(dú)有的能量狀態(tài)表，可以很直觀的看到車(chē)輛現(xiàn)在的狀態(tài)。

重點(diǎn)說(shuō)至臻版才有的滿配：全景天窗、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排加熱、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)；Honda SENSING L2輔助配齊，全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、360全景影像、前后雷達(dá)，高速和帶娃出門(mén)安全感拉滿。電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)也都有，日常用幾乎不用加裝。

全速域自適應(yīng)巡航，車(chē)道保持+車(chē)道偏離預(yù)警，主動(dòng)剎車(chē)/前方碰撞預(yù)警，360°全景影像+前后雷達(dá)，雙側(cè)魔術(shù)感應(yīng)門(mén)是至臻版標(biāo)配。

儀表顯示內(nèi)容變?yōu)榱嘶靹?dòng)系統(tǒng)或是動(dòng)力電池的相關(guān)信息，而升級(jí)較大是中控臺(tái)中央的8英寸顯示屏，還加入了語(yǔ)音控制系統(tǒng)，實(shí)體按鍵回歸。

8英寸的中控屏幕顯示效果還可以，但操作流暢度并不太高，使用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也支持第三方App，并且也有語(yǔ)音控制系統(tǒng)。能量流只能在儀表盤(pán)內(nèi)顯示，中控屏內(nèi)則沒(méi)有，這一點(diǎn)確實(shí)不太能滿足混動(dòng)車(chē)主的“虛榮心”。

在前排充電接口方面，前排有1個(gè)12V電源接口，還有2個(gè)USB接口，滿足前排乘客的使用沒(méi)有問(wèn)題，并且下方的儲(chǔ)物格空間很大。

當(dāng)人們對(duì)乘坐的標(biāo)準(zhǔn)有了更高的追求，MPV的意義便不再僅僅是能拉著7或8個(gè)人出行，第二排兩張座椅的舒適程度逐漸成為衡量一輛MPV好壞的重要指標(biāo)。奧德賽的第二排座椅本身就寬大柔軟，常用的幾項(xiàng)調(diào)節(jié)幾乎全部為電動(dòng)，便利性配置也考慮得比較周全，第二排應(yīng)該能讓絕大部分人滿意。

真正的航空座椅，品質(zhì)非改裝能比，電動(dòng)調(diào)節(jié)+腿托+靠背可調(diào)，軟硬度適中，長(zhǎng)途堪比頭等艙，740mm雙十字超長(zhǎng)滑軌，可左右/前后移動(dòng)，空間靈活度拉滿，帶手動(dòng)遮陽(yáng)簾（至臻版專(zhuān)屬），防曬更私密。

將第二排座椅向內(nèi)移動(dòng)之后，座椅位置前后移動(dòng)的幅度變得十分巨大，如果平時(shí)用車(chē)人數(shù)維持在4人以內(nèi)的話，那這部車(chē)無(wú)論是乘坐空間還是后備廂空間將富裕到令人“苦惱”。

保證第二排空間的基本舒適性之后，第三排也有著相對(duì)來(lái)說(shuō)算不錯(cuò)的空間，并且第三排座椅在不用時(shí)可以完全收納到后備廂地板內(nèi)，對(duì)后備廂的平整度貢獻(xiàn)良多，同時(shí)還可以把座椅外翻進(jìn)入釣魚(yú)模式。

后備廂空間方面的表現(xiàn)要比GL8差不少，在七座滿員狀態(tài)下放不了太多東西，這一點(diǎn)被詬病不已，所以喜歡奧德賽的朋友一定判斷下自己能不能接受它的后備廂空間。第三排與裝載可完全收納放平，形成純平地板，載人拉貨自由切換，7座滿員后備箱可放登機(jī)箱；放倒第三排就是超大儲(chǔ)物空間。

前麥弗遜獨(dú)立+后扭力梁非獨(dú)立，搭配振幅響應(yīng)式減震，濾震偏舒適，過(guò)減速帶柔和，高速穩(wěn)定性好。車(chē)身不長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向靈活，城市停車(chē)、通勤無(wú)壓力，開(kāi)起來(lái)不像笨重MPV。

作為一款MPV，懸架的標(biāo)定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)能有效地吸收，保證了車(chē)上乘員的舒適性。減振器阻尼的中后段調(diào)校得較硬，當(dāng)遇上稍微大一些的坑洼時(shí)，這套懸架并不能將之完全過(guò)濾，這樣的調(diào)校可以在保證基本舒適性的前提下適當(dāng)?shù)奶岣哕?chē)輛的操控性能，或許，你開(kāi)奧德賽混動(dòng)版送孩子上學(xué)時(shí)要比鄰居的GL8稍快一些。

最后給這款車(chē)做個(gè)總結(jié)：車(chē)況靠譜的前提下，它的優(yōu)勢(shì)很明顯：混動(dòng)耐用、保養(yǎng)不貴、保值穩(wěn)、配置一步到位。小缺點(diǎn)也真實(shí)：高速隔音一般、后懸非獨(dú)立，爛路后排會(huì)有點(diǎn)顛，滿員七座后備箱不算大，都是家用MPV的正常情況。