我國可回收火箭2026年能商用嗎？

2026年兩會期間，全國人大代表、中國航天科技集團姜杰表示，發展重復使用運載火箭是實現大運力、低成本、高效率進入空間能力的必由之路，并透露航天科技集團，正在積極推動兩型不同技術路徑、重復使用主力火箭的研制。與此同時，今年2月，長征十號火箭低空演示驗證飛行試驗順利實施，一子級成功完成返回段飛行和海上受控濺落：這條消息迅速刷屏，很多網友問我：中國的可回收火箭是不是追上來了？2026年能商用了嗎？我的答案是：技術上正在邁出實質性步伐，但商用還需要過過程。

一、長征十號2月試驗到底證明了什么

先說2月11日文昌航天發射場的那次試驗，很多人只看到了"火箭一子級濺落南海"，卻沒搞清楚這次試驗的真實目的是什么，結論也就跑偏了。

這是一次名為"長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗"的綜合性研制飛行試驗，核心目的有三：驗證長征十號一子級上升段和返回段的完整飛行能力，同步驗證夢舟載人飛船在最大動壓條件下的應急逃逸系統，以及對"網系回收"的整體方案進行協同考核。一次飛行，串聯完成三項高風險關鍵技術驗證，創下三個國內國際"首次"。

有人說"火箭沒落在平臺上是失敗了"，這是誤讀。參與任務的內部人士明確表示：此次預定理論落點本來就不是平臺，而是特意設計在了"領航者"號回收海上平臺附近海域。用濺落而非硬著陸，是這個階段驗證最合理的選擇：你得先把返回軌跡控制住，精度達標，才有資格談下一步用網兜接住它。從飛行數據看，火箭最大飛行高度105公里，水平飛行距離365公里，返回段飛行按程序完成，受控濺落精度符合預期。這是一次完整的成功。

2月13日，海上搜索回收分隊完成了火箭一級箭體的打撈回收。這也是我國首次在海上實施運載火箭搜索回收任務。對推進可重復使用技術的意義，是真實的、扎實的。

二、從濺落到商用差幾步？

很多人把"可控濺落"等同于"可重復使用"，這是認知上的跳躍，需要仔細捋一捋。從一次性火箭到真正商業化的可重復使用火箭，技術層面要跨越的門檻，至少有以下幾道。

第一道門檻：能回來。火箭一子級要完成動力下降、精確減速、姿態穩定，最終以極低速度垂直降落或被網系捕獲。這一步長征十號已經完成了關鍵驗證，接下來要做的是完整剖面的"全程回收"：不是濺落，而是真正被平臺上的繩網接住、固定住。據官方信息，這一步的網系正式回收驗證計劃于2026年底開展。

第二道門檻：能復用。回來只是第一步，火箭箭體在高溫、高壓、振動等極端飛行環境下工作后，需要進行全面的結構檢測、發動機狀態評估、隔熱系統檢查，確認它還能再飛。這套"翻新復用"流程本身就是工程難題，SpaceX為此花了多年時間建立技術規范和檢測體系，獵鷹9號一子級實現穩定復用是在連續成功回收十幾次之后才逐步驗證的。

第三道門檻：能高頻。所謂"商用"，核心不是飛一次可以回來，而是回來之后能以可接受的成本、足夠短的周期，繼續承接下一個商業發射合同。SpaceX的獵鷹9號一子級目前的平均復用周期已經縮短至數周，單枚箭體最多已完成超過20次飛行。這種規模化的快速周轉能力，才是把發射成本打下去的真正引擎。對于中國的可重復使用火箭來說，這一步目前還在路上。

第四道門檻：能商業運營。商用不只是技術問題，還是運營問題。定價體系、保險機制、復用次數的質量保證體系、客戶接受度……這些都需要在真實的市場環境中積累。這是商業化最后一公里，也往往是最難走的一公里。

三、國家隊和商業隊的兩條賽道

姜杰代表提到，航天科技集團正在推動"兩型不同技術路徑重復使用主力火箭的研制"。這兩型火箭，目前已經公開的信息指向：一是長征十號甲：以"網系回收"為核心技術路徑的新一代載人火箭衍生型，近地軌道運力不低于14.2噸，計劃2026年下半年首飛，2026年底進行回收驗證；二是2月26日剛剛通過項目備案審批的長征十號丙：一款5米直徑、全液氧甲烷可重復使用火箭。兩型并進，技術路徑各有側重，體現的是國家隊"不押單一賽道、做好技術托底"的布局思路。

與此同時，商業航天隊伍同樣動作頻頻。2026年是中國可回收火箭技術的集中爆發年：朱雀三號已率先完成可重復使用首飛入軌，雙曲線二號、引力二號、智神星一號、星云一號等多型商業火箭均在推進可重復使用驗證計劃。這些商業火箭的賽道，主要集中在中小運力的近地軌道，瞄準的是衛星互聯網星座組網的高頻發射需求。如果技術驗證順利，最快一兩年內就可能有商業型號進入實質性商業運營階段。

四、火箭回收商用還有多遠

說到這里，我可以給出一個客觀的判斷。2026年，中國可重復使用火箭處于從"技術驗證"向"工程化應用"邁進的關鍵節點，而不是商業化元年。具體來說：今年能看到的，是長征十號甲首飛、完整網系回收驗證，以及多型商業可回收火箭的首飛或首次回收驗證。真正意義上的商業化運營：即一枚火箭完成回收后，翻修、復飛、再次承接商業任務：大概率要到2027年至2028年才能在國家隊和頭部商業航天公司中逐步實現。

姜杰代表在兩會的發言中也說得很清楚："離實現工程化應用目標還有差距"，當前的工作是"盡早實現重復使用火箭子級回收和復用的成功，為后續工程化應用奠定堅實技術基礎"。這是實事求是的表達，不是在講故事。

干航天這行的人最怕聽到兩種聲音：一種是把每一次技術驗證都渲染成"全面超越"，一種是拿落后的橫截面否定整體進步。客觀地說，中國可重復使用火箭的發展路徑是清晰的、節奏是扎實的，與SpaceX之間的差距確實在快速縮短。但從"濺落"到"商用"，每一步都有真實的技術鴻溝需要跨越，都需要用飛行數據和復用次數來說話，容不得繞過去。

有人說SpaceX已經把星艦都發到天上了，中國這點進展算什么？我的看法是：SpaceX的星艦今天的狀態，是建立在獵鷹9號十多年商業化運營積累的工程經驗之上的，中國現在走的路，是在更短的時間內完成同樣的積累。這不容易，但在跑。2026年，是中國可重復使用火箭走向商用的最重要一年，但不會是最后一年。

作者簡介

蔣鵬飛，科普中國專家、中國科普作家、北京神飛航天應用技術研究院副院長。長期從事商業衛星系統研制與航天科普工作，《你好人類：逆光行動》作者，"蔣院長講航天"科普新媒體矩陣主理人，在人民日報、頂端新聞、抖音、視頻號等20個平臺開設專欄，累計觸達受眾超1.5億人次。

編輯：黃河 審校：東風