別相信“五星紅旗是霍爾木茲海峽通行證”的言論！

這兩天網上一堆類似于“掛五星紅旗就能橫穿霍爾木茲海峽，伊朗給你開綠燈”的短視頻或爽文。

這套說辭說好聽點是戰時信息繭房里的自我高潮，說難聽點就是用來騙流量的低級謠言與極端民族情緒的混合發酵。

其實前兩年胡塞武裝封鎖紅海時我就說過類似的問題，這次結合航運業技術再揭穿下這個謠言。

首先伊朗官方什么時候也沒說過“只許中國過”？革命衛隊的原話是：“僅對美國、以色列、歐洲及其盟友的船只關閉/優先打擊”。注意是“優先打擊”敵對勢力，不是“特許中國通行”。其次伊朗官方一再強調他們沒有封鎖或關閉海峽，只按國際規則處理。

原因也很簡單，霍爾木茲海峽是國際航行海峽，受《聯合國海洋法公約》強制約束，核心規則只有一條：過境通行權——所有國家船舶、飛機連續、迅速、無障礙通過，沿岸國不得無故歧視性禁止。所以只要是中立國船只，經過報備和檢查理論上都能過，否則就是與世界各國為敵。

那為什么開戰后各大航運巨頭都是直接宣布停航？海峽的日均通過量從平時的兩百多艘直接腰斬到個位數？

因為開戰后全球主要保險商（勞合社、七大保賠協會等）在開戰后把波斯灣 / 霍爾木茲海峽的船舶的航行風險從 “意外” 變為 “高概率必然”，宣布取消該地區的船舶戰爭險，所有相關船只進入了無險可保的狀態。在這種情況下即使有其它保險商愿意重新承保，費率也從戰前船值的0.25%左右飆升至3%左右，相當于保險費暴漲近600%。

在這種情況下船東的最終決策只能是停航，因為無保險等于一旦遇襲船東將面臨全損與巨額賠償，在商業上不可行。即便有保險，天價保費 + 航程風險也讓航運完全無利可圖。

而在這種情況下，因為有艘名為“鐵娘子”號（Iron Maiden）的散貨船在3月5號凌晨貼著阿曼海岸線溜了過去，在通過時把AIS信號中的目的地改為“CHINA OWNER"，于是大批國內自媒體開始造神。宣稱：“伊朗只允許中國船過！”、“外國船都在偷偷掛五星紅旗求庇護！”、“這是中國國力強大的鐵證”等等。

我只能說，想得美。

首先所謂“掛中國國旗就可以通過“這事就屬于根本不懂航運規則和技術的人在意淫，類似于皇上鋤地用金鋤頭，早上喝豆漿喝一碗倒一碗那種自我認知極低情況下的胡編。

如今航運界的遠洋船舶識別，早就不靠望遠鏡看國旗了，靠的是全球強制開啟的AIS船舶自動識別系統。在系統里船名、IMO編號、船籍、船東、航線、貨種、目的港，全是公開透明數據。各國航運管理部門也是通過系統配合雷達、光電和無線電來核驗身份。如果一艘希臘馬紹爾船籍的船臨時扯一面五星紅旗，AIS一查就露餡。只會被判定為虛假標識、涉嫌欺詐，反而優先被攔截檢查。

其次國際航運有個基礎的船旗國管轄概念，船舶懸掛的是它注冊國籍的國旗，受該國法律與海事機構管轄。隨便換旗航行是嚴重違反國際海事規則的行為。想掛中國國旗，船舶必須在中國注冊、由中國主管部門核發證書，不是你想掛就能掛的。鑒于在中國注冊船籍要求多、流程復雜、且各種稅費高企，所以中國船絕大部分也注冊的是外國船籍。根據官方數據，中國的遠洋船舶絕大多數都注冊在境外掛 “方便旗”，占比超70%，大型中企油輪更是近乎99%。中國籍船只是以沿海小型船舶及部分國企的戰略保障船為主。

其次再扒下這艘讓一群人狂嗨的“鐵娘子”號，它掛的是馬紹爾群島的方便旗，船東是巴拿馬公司，對外號稱的運營方是上海一家民營小公司上海興達航運，但目前實際的管理和運營方是日本洞云汽船。所以日本媒體也報道當日有一艘海外營運的日本貨船通過了霍爾姆斯海峽。

作為一艘3.6 萬噸級的中小靈便型散貨船，它實際上這幾月一直在波斯灣附近晃悠，運營中東和東南亞等港口間的礦雜運輸，這次人家也沒說是打著中國的名號，只是把目的港改成“CHINA OWNER"溜過去，純屬個別船東的混水摸魚式的僥幸操作，更不是什么國家層面的“綠色通道”。當然也就更不存在什么“中國船隊批量大搖大擺通過”的畫面。

中國是全球最大能源進口國，霍爾木茲海峽是中國的能源命脈之一，進口的近40%的石油是從霍爾木茲海峽通過的，所以中國的立場一貫是保障海峽整體暢通與所有國家航行自由，而不是搞“獨家通道”。官方反復呼吁和平與通航安全，從未承認過所謂“特權”，本身就是對謠言最有力的否定。

造這種謠言首先是蠢， 蠢在首先不懂航運，還以為活在肉眼看旗的大航海時代。其次不懂規則和法律，把違法掛旗，吹成安全妙招。最后是壞，壞在把伊朗的針對性管制，歪曲成“中國獨家特權”，把中國強行綁在伊朗的戰車上并成為海灣國家的敵人。

所以，別再被“五星紅旗護身符”這種爽文邏輯給忽悠了，下次再看到這種所謂“中國國旗避導彈”的神貼，建議直接舉報拉黑，別讓自己成為流量騙子的收入來源。