整治“內卷式”競爭，政府工作報告定調！中國經濟要徹底換賽道了

三年前大家聊內卷，說的是加班到深夜、工資不漲、崗位多可活兒越來越零碎，那時沒人認真對待，只當是發發牢騷，但今年兩會這個詞進了政府工作報告，還加了引號——“深入整治‘內卷式’競爭”，這不是隨便寫寫，是真著急了，因為光伏廠虧得連多晶硅都賣不掉，價格比2022年高點掉了八成以上，有車企算過賬，每賣一輛新能源車要倒貼五萬多塊，研發投入也砍了，連續兩年增長幾乎沒動。

這算不上競爭，完全是大家一起往下掉，正常來說，企業應該想辦法讓產品變得更好，把服務做得更細，從而賺到更多錢，但現在的情況是，一窩蜂上馬同類型項目，比如2023年某個省一口氣批準了87家鋰電池廠，其中63%的產品長得差不多，參數能抄到小數點后三位，互聯網領域更夸張，拼的是誰更能搞“砍價裂變”，用戶沒增加多少，營銷費用卻翻了三倍，結果就是利潤幾乎歸零，企業不敢投資研發，技術也卡在原地不動。

國家開始動真格了，發改委從2025年起管得嚴起來，對12類容易重復建設的項目實行備案預審制度，再看紅黃牌情況，拿到紅牌的項目直接叫停，今年一季度就攔下了37個光伏和儲能項目，涉及投資金額達到280億元，工信部和市場監管總局一起推出新標準，要求企業把碳足跡和全生命周期能耗都算清楚，不達標的企業已有2100多家被清退，反壟斷方面也沒手軟，去年查處了14起新能源車領域的惡意補貼行為，有個平臺因為逼迫商家“二選一”被罰款12.6億元，19個省份的地方保護壁壘也拆除了。

有人問到接下來的發展情況，其實已經可以看到一些趨勢，芯片、低空飛行器、具身智能這三個領域，去年營收增長超過四成，企業更愿意把錢投入研發，平均研發占比上升到11.3%，而五年前只有5.2%，出口結構也在變化，2025年新能源車出口達到528萬輛，其中近一半銷往“一帶一路”國家，比亞迪和蔚來不再只靠低價搶占市場，而是到東南亞建廠，還聯合當地人才一起開展研發。

我注意到一個細節，過去我們總關注規模大小，覺得工廠大、產量高就代表成功，現在情況不同了，2025年GDP增長了4.5%，但靠老辦法走不通了，新增需求不能只靠增加產能來滿足，必須依靠技術附加值才能形成非對稱優勢，出口比重回升到18.7%，但結構已經改變，高技術產品占出口四成以上，與2018年相比完全是兩個時代，更重要的是，我們開始制定規則了，電動車換電標準、光伏板回收規范正被東盟和中東地區采納，價格戰讓人感到疲憊，現在比拼的是誰能確立并堅持自己的標準。

跨省技術交易在頭三個月增長了89%，人才流動也比往年更加自由，這是企業自己用腳投票走出來的結果，不是政策喊出來的，當一條路變窄了，人們自然會去尋找新的出口。