油價上漲到底誰最焦慮？

汽勢Auto-First｜李德喆

這兩天，多地加油站出現排隊加油、部分站點油品售罄的景象，車主們趕在調價窗口前“加滿最后一箱”，成為街頭最真實的情緒寫照。

3月9日，國家發改委正式官宣：自2026年3月9日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上調695元、670元，折合92號汽油每升上漲約0.55元，95號汽油每升上漲約0.58元，0號柴油每升上漲約0.57元。這是2026年第五次調價、第四次上調，形成“四連漲”格局，也是近四年以來最大單次漲幅，95號汽油全面邁入“8元時代”。

本輪油價大幅上行，主要因素還是來自國際市場。中東地緣局勢持續緊張，全球原油供應預期收緊，疊加OPEC+減產政策延續，布倫特原油價格快速沖高，風險溢價顯著抬升。我國原油對外依存度超70%，與國際原油價格直接掛鉤，國際成本上漲順勢傳導至國內零售端。此外，國內復工復產帶動用油需求回升、煉廠春季檢修導致短期供應偏緊，共同推高了本輪調價幅度。

油價跳漲，最先被推到風口浪尖的是汽車市場。“油價又漲了，為什么不買電車？”的討論再度刷屏。對普通家庭而言，50升油箱加滿一箱92號汽油多花27.5元，按月通勤兩箱油計算，年增開支超600元；網約車、貨運司機等職業群體，成本壓力更為直接。數據顯示，油價每上漲10%，新能源汽車滲透率通常提升1.5至2個百分點，高油價持續放大電車使用成本優勢，家用充電每公里成本僅為燃油車的三分之一。

然而油電轉換并非單向選擇。業內專家指出，高油價同樣推高化工原料成本，電車的塑料、橡膠零部件與物流運輸費用同步上漲，部分抵消終端性價比。同時，充電設施覆蓋、長途續航便利性、二手車保值率等問題，也讓不少燃油車剛需用戶猶豫。對物流、客運、工程機械等行業來說，柴油價格上漲直接抬升運營成本，短期內難以全面電動化，成本壓力最終會向消費端傳導。

能源與汽車行業專家普遍認為，本輪油價上漲是地緣沖突與供給收縮疊加的結果，并非國內供需失衡。短期來看，中東局勢不確定性仍存，國際油價易漲難跌；中長期看，全球經濟復蘇節奏、產油國政策調整、新能源替代加速，將共同約束油價上行空間。我國通過戰略石油儲備、進口多元化、節能提效等舉措，能夠有效平抑短期波動，保障國內能源市場穩定。

回望近年油價走勢，2022年3月曾出現過每噸上調1100元左右的歷史高位，彼時95號汽油一度逼近9.5元/升；2025年油價相對平穩，全年高點出現在1月中旬，汽油批發價達9175元/噸。本輪調價后，國內油價重回2025年高位區間，但仍低于2022年峰值。

后市展望，下一輪調價窗口，國內油價仍有較大上調概率。若地緣局勢緩和、原油庫存回升，油價有望在二季度逐步企穩；但如果沖突升級，供應風險將繼續支撐油價高位運行。對于普通車主來說，應該理性看待油價波動、選擇適合自身場景的出行方式，避免盲目跟風。從加油站的長隊到市場的討論，油價上漲牽動的是民生賬本與產業走向。最焦慮的從不是某一類人群，而是對成本波動缺乏準備的生活與經營。正如今年全國兩會上多次提到的，穩住能源供給、加快綠色轉型、提升抗風險能力，才是應對油價周期的長久之計。