Cd 0.253！中德攜手打造『馭風(fēng)大師』 ID. ERA 9X，大車有低風(fēng)阻

新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，早已擺脫品類布局的粗放博弈與配置疊加的淺層較量，轉(zhuǎn)向底層技術(shù)體系的精雕細(xì)琢與深度深耕。高端增程SUV作為賽道核心細(xì)分領(lǐng)域，伴隨消費(fèi)需求的日漸成熟，用戶的關(guān)注焦點(diǎn)也從表面配置，悄然轉(zhuǎn)向續(xù)航效率、高速穩(wěn)定性等與實(shí)際用車體驗(yàn)休戚相關(guān)的核心性能。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的研發(fā)水準(zhǔn)，已然成為衡量車企工程實(shí)力的重要標(biāo)尺。上汽大眾ID.ERA 9X近期順利完成風(fēng)洞測(cè)試，整車風(fēng)阻系數(shù)定格于Cd0.253，且成功通過(guò)中國(guó)汽研『低風(fēng)阻汽車』權(quán)威認(rèn)證，在車長(zhǎng)超5.2米、車寬近2米的大型增程SUV陣營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)了極具行業(yè)意義的技術(shù)突破，也悄然勾勒出該細(xì)分賽道技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的全新圖景。

大尺寸車型風(fēng)阻認(rèn)知突破

大型SUV受制于自身車身尺寸與造型特質(zhì)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)本就面臨天然桎梏，行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期縈繞著『車型尺寸與風(fēng)阻系數(shù)正相關(guān)』的固有認(rèn)知。而ID.ERA 9X的低風(fēng)阻表現(xiàn)，恰如一束微光，打破了該行業(yè)延續(xù)已久的偏見(jiàn)。

這款車型的低風(fēng)阻佳績(jī)，并非企業(yè)單方面的自我標(biāo)榜，而是經(jīng)過(guò)中國(guó)汽研的嚴(yán)格測(cè)試與權(quán)威認(rèn)證，每一組數(shù)據(jù)都經(jīng)得起推敲。其氣動(dòng)阻力達(dá)499.476N，正投影面積為3.090㎡，實(shí)測(cè)風(fēng)阻系數(shù)穩(wěn)定在Cd0.253，各項(xiàng)指標(biāo)均精準(zhǔn)契合相關(guān)認(rèn)證規(guī)則，認(rèn)證證書(shū)有效期至2029年3月。

第三方權(quán)威認(rèn)證的加持，讓其低風(fēng)阻表現(xiàn)擁有了可量化、可驗(yàn)證的硬核底氣，也有力佐證：大尺寸車型無(wú)需在風(fēng)阻表現(xiàn)上妥協(xié)讓步，通過(guò)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)優(yōu)化，完全可以實(shí)現(xiàn)車身尺寸與空氣動(dòng)力學(xué)性能的精妙平衡。

低風(fēng)阻背后的技術(shù)支撐

Cd0.253的風(fēng)阻成績(jī)，從來(lái)不是單一技術(shù)環(huán)節(jié)的偶然突圍，而是車企系統(tǒng)化工程研發(fā)能力的集中彰顯。空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化貫穿車型設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試的全生命周期，在ID.ERA 9X的研發(fā)初期，風(fēng)阻工程團(tuán)隊(duì)與造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便攜手同行、協(xié)同發(fā)力。

團(tuán)隊(duì)將風(fēng)阻優(yōu)化需求融入造型設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從源頭規(guī)避后期造型定型帶來(lái)的優(yōu)化局限，實(shí)現(xiàn)了造型美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)性能的雙向奔赴、同步進(jìn)階。從前期的數(shù)字仿真推演，到后期的風(fēng)洞實(shí)測(cè)校驗(yàn)；從車身整體結(jié)構(gòu)的精妙勾勒，到后視鏡、輪轂等細(xì)節(jié)的反復(fù)打磨，每一處優(yōu)化都凝聚著研發(fā)團(tuán)隊(duì)的匠心，各環(huán)節(jié)合力共振，終成此項(xiàng)低風(fēng)阻佳績(jī)。

作為大眾品牌目前全球尺寸最大的SUV車型，ID.ERA 9X由上汽大眾中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合匠心打造。依托上汽大眾自主研發(fā)的仿真優(yōu)化算法與AI工具，研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)上千版設(shè)計(jì)方案迭代、340輪仿真試驗(yàn)、80小時(shí)內(nèi)部風(fēng)洞測(cè)試驗(yàn)證，再加之德系精工標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛把控，最終實(shí)現(xiàn)了造型美學(xué)與技術(shù)性能的完美共生。

實(shí)際意義大于一切

風(fēng)阻優(yōu)化的終極意義，終究要落地于用戶的實(shí)際用車體驗(yàn)之中，讓技術(shù)溫度可觸可感。據(jù)行業(yè)通用數(shù)據(jù)顯示，車輛風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，CLTC續(xù)航里程便可提升約5km，ID.ERA 9X累計(jì)將風(fēng)阻系數(shù)降低0.106，成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升53km，純電續(xù)航里程順勢(shì)突破400km。

續(xù)航的提升，讓用戶在日常通勤中可更多切換至純電模式，既兼顧用車經(jīng)濟(jì)性與駕駛平順性，也有效消解新能源車型用戶普遍存在的里程焦慮；與此同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化，更能精準(zhǔn)梳理車身周圍氣流路徑，提升車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性與循跡性，讓冰冷的技術(shù)指標(biāo)，自然轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛質(zhì)感。

當(dāng)下，可量化的工程指標(biāo)已成為用戶評(píng)估產(chǎn)品實(shí)力的核心標(biāo)尺，ID.ERA 9X的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與權(quán)威認(rèn)證，不僅為自身技術(shù)實(shí)力提供了硬核佐證，更為大型增程SUV細(xì)分領(lǐng)域樹(shù)立了清晰的技術(shù)參照，推動(dòng)更多車企將研發(fā)重心聚焦于底層技術(shù)的打磨深耕。

值得關(guān)注的是，低風(fēng)阻表現(xiàn)僅是其技術(shù)實(shí)力的冰山一角，3月16日的上汽大眾ID.ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)，將揭曉更多核心技術(shù)，彰顯合資車企在新能源轉(zhuǎn)型路上的堅(jiān)定決心。

ID.ERA 9X的此次技術(shù)突破，更如一面鏡子，清晰折射出新能源汽車行業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)向——從早期的市場(chǎng)培育、品類布局階段，穩(wěn)步邁入技術(shù)深耕、性能迭代的全新階段，其探索的大尺寸車型風(fēng)阻優(yōu)化路徑，也為行業(yè)同仁提供了可借鑒的實(shí)踐范本，推動(dòng)行業(yè)逐步構(gòu)建起以技術(shù)實(shí)力為核心的良性競(jìng)爭(zhēng)格局。

1

上汽大眾ID.ERA 9X實(shí)現(xiàn)的低風(fēng)阻技術(shù)突破，既是單一產(chǎn)品的亮眼標(biāo)簽，更是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的生動(dòng)縮影。它憑借系統(tǒng)化的研發(fā)理念與中德協(xié)同的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，打破了大尺寸車型風(fēng)阻優(yōu)化的固有困局，也為合資車企的新能源轉(zhuǎn)型之路，提供了極具價(jià)值的實(shí)踐思路。

隨著各大車企對(duì)底層技術(shù)的持續(xù)深耕，以及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，新能源汽車的產(chǎn)品性能將持續(xù)迭代升級(jí)，行業(yè)也將逐步構(gòu)建起更健康、更理性的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，而所有努力的最終落腳點(diǎn)，都將是為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更貼合需求的用車體驗(yàn)。

點(diǎn)個(gè)在看，你最好看