為何說這次的閃充技術來勢洶洶？除了充電功率，這五方面更為彪悍

最近，比亞迪的閃充技術無疑是今年科技創新領域最令人印象深刻的事件之一，硬核閃充技術突破明顯，引起了業內和消費者廣泛關注。

但是，也有人會疑問，去年不就是有10C超充技術了嗎，充電功率也很高。但實際上，今年比亞迪推出的閃充技術十分完備，不僅是5分鐘從10%充至70%，9分鐘從10%充至97%，零下30℃從20%充電到97%只需12分鐘，還在整個系統上具有優勢，這是過往技術所不具備的。這里舉出五個方面，可以看出這次閃充的來勢洶洶。

首先，技術層面，這是一個可快速落地的超充方案。

比亞迪閃充方案不僅有創新的滑軌懸吊式T型樁，零重力充電槍，最主要是有儲能柜。這個儲能系統有超級快放功能，閑時儲能，使用時快速給車輛補能，十分強大。

此外，哪怕多車同時充電，閃充站每把槍都能輸出1500kW功率，避免了車一多充電就變慢的傳統問題。

有了這些技術，比亞迪可以在不傷害當地電網的情況下，快速部署超充站，超充樁。

其次，閃充方案沒有大幅增加車輛成本。

我們看到，這次首發的閃充車型，比如海獅06EV，起售價15.99萬，宋Ultra EV，起售價15.59萬，性價比十分突出，新車并沒有因為搭載閃充而價格攀升。而像最新上市的騰勢Z9GT，更是將閃充、易三方結合，實現全方位的體驗突破。

可以預見， 接下來秦EV、元EV、海獅05、海豚等等車型，也會無例外的搭載閃充，讓閃充技術極速普及。

第三，是閃充技術沒有縮短電池壽命，反而增加了。

第二代刀片電池在支持閃充的同時，電池質保再加碼，質保容量整體提升2.5%。其質保支持6年或15萬公里后，依然有77.5%的電池容量，不用擔心閃充會影響電池容量。

據悉，第二代刀片電池采用了全鏈路離子閃通技術，對正極、電解液、負極進行改進，大幅降低電池內阻，減少發熱，提升電池壽命。

而且還有例證，近日信息顯示，比亞迪的行業車型領匯汽車，也用了閃充技術，實現超長里程質保，表現出閃充下第二代刀片電池強大的使用周期。

第四，就是這一技術對低溫環境并不挑剔。

在剛過去的這個冬天，在-20℃的哈爾濱，比亞迪10款閃充車型從20%-97%，充電耗時都低于12分鐘。

可以看到，測試就是在雪花飄舞的環境中進行的，閃充車型經受住了考驗，新能源車在北方冬季的使用體驗將大大提升。

第五，就是閃充技術是不需要用戶漫長等待的。

在發布閃充技術的同時，比亞迪已經做了周密的時間表，在今年年底建成2000座閃充高速站，五一前首批建成1000座閃充高速站，今年年底建成18000座閃充站中站。

也就是說，比亞迪并不會給用戶展示長遠規劃，而是馬上實現，讓人們可以在日常生活中使用到閃充。現在，也可以追蹤到，比亞迪閃充的建設速度一天一變。

此外我們可以看到，已建成的閃充站頂部是太陽能板，每天也能額外獲得補能，實現不錯的經濟和環保效益。

總的來說，閃充方案展現出了比亞迪在汽車制造、芯片制造、儲能設備、電池技術上的綜合實力，以及公司清晰的發展方向，強大的執行力，硬核閃充技術樹立行業新標桿，給市場帶來了很多期待。