當輔助駕駛開始越過「媽媽」的這道檻

輔助駕駛普及路上，有一道隱形的門檻，從來沒人明說，卻人人心知肚明，那就是，這套系統(tǒng)，你敢不敢交給家里最愛的那個人？

「只有媽媽都喜歡開，才能稱為「國民智駕」。好的智駕應該像坐電梯一樣，按下啟動鍵，就能夠從家里到達公司。」在廣州小鵬第二代 VLA 媒體體驗日上小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬這么說。

這場發(fā)布會的核心，不是堆砌技術(shù)參數(shù)，恰恰是這一句最接地氣的話。這句話背后，是一個被長期忽視的行業(yè)真相：智駕從未真正「飛入尋常百姓家」。這不僅是一個易于傳播的標簽，更是中國智駕技術(shù)從「局部領先」走向「底層重構(gòu)」的分水嶺。

智駕的分水嶺：修補，還是重構(gòu)？

在理解小鵬第二代 VLA 的意義之前，需要先理解這個行業(yè)走到了什么路口。

當前端到端小模型已逐漸觸及智駕能力天花板，行業(yè)面臨兩條分叉路：一是基于 L2 能力持續(xù)「小修小補」，在有限邊界內(nèi)迭代體驗；二是推倒重來，以 L4 為目標從底層重構(gòu)技術(shù)范式。

前者是穩(wěn)妥的商業(yè)選擇，后者是艱難的技術(shù)賭注。小鵬選擇了后者。

小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明在體驗日上給出了方法論：「自動駕駛的本質(zhì)是 AI 問題，AI 的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型。」

這意味著，第二代 VLA 的突破并非單點能力升級，而是遵循「L4 能力=模型×算力×數(shù)據(jù)×本體」的規(guī)模法則。這套邏輯，和 DeepSeek 打破大模型軍備競賽偏見的邏輯如出一轍：不是堆硬件，而是在系統(tǒng)層面重新理解效率與智能的關系。

具體而言，在模型層面，第二代 VLA 開創(chuàng)性地去掉了「語言轉(zhuǎn)譯」環(huán)節(jié)，成為原生多模態(tài)物理世界大模型，「集看、聽、讀為一體」，賦予了汽車類似人類的「視覺思維」；在算力層面，通過「芯片-編譯器-模型聯(lián)合優(yōu)化」，使基座模型的編譯效率提升 12 倍；在數(shù)據(jù)層面，累計使用 50PB 訓練數(shù)據(jù)，每秒處理約 53 億字節(jié)視覺信息，每版模型訓練數(shù)據(jù)達到 4 萬億 Tokens。

最為重要的一點是，自 2025 年科技日以來，小鵬已開發(fā)了 468 版模型。這個數(shù)字背后，是一套真正在工程層面跑起來的 AI 飛輪。這也許才是小鵬喊出「第二代 VLA 是目前中國最領先的智駕系統(tǒng)」的底氣所在吧。

「媽媽愛用」，是最苛刻的產(chǎn)品標準

「極客」追求的是突破邊界的快感，而「媽媽」群體代表了大眾用戶對出行的核心訴求：絕對的安心、全場景的省心、以及極高的溝通效率。

長期以來，智駕普及面臨著「三大焦慮」：安心焦慮（前方擁堵不減速、窄路會車不避讓）、能力焦慮（小區(qū)沒導航就斷片、暴雨視線受阻就下線）、效率焦慮（只會等待和讓行、遇到難路就退出）。

這三類焦慮，指向同一個問題：現(xiàn)有智駕系統(tǒng)的「脆弱感」，讓大多數(shù)駕駛者在最需要它的時候，選擇了不信任它。

原因很簡單，智駕的用戶焦慮，比技術(shù)問題更難解。

小鵬第二代 VLA 針對這些痛點，實現(xiàn)了從「擬人」到「超越人」的進化，試圖系統(tǒng)性地解決這三個問題。

在安心維度，系統(tǒng)實現(xiàn)了「識別異形車輛、繞行突然開門、夜間禮讓小動物」等一系列「防御性駕駛」能力。其技術(shù)支撐在于，基于「視覺第一性原理」底層重構(gòu)模型，通過海量優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)學習，讓系統(tǒng)對復雜物理環(huán)境具備更深層的理解力，而非機械的特征匹配。

值得一提的是，小鵬還開發(fā)了「灑了么」測試工具，可為每一趟行程生成智駕舒適度評分，讓智駕體驗從以往的主觀感受，轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀或炞C、可對比的客觀評測。這是一種產(chǎn)品層面的誠意：把「安不安心」這件事，變成可以量化的數(shù)據(jù)。

在全場景能力維度，第二代 VLA 實現(xiàn)了從 P 擋直接起步激活，覆蓋園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路及無導航道路，支持在無地圖情況下自主漫游尋找出口。那句不再是「這里能開嗎？」，而是「這里居然也能開」，是對這套系統(tǒng)最準確的解釋。

在效率維度，數(shù)據(jù)更加直接：綜合行車效率提升 23%，小路通行效率提升 76%，園區(qū)道路通行效率提升 97%，早晚高峰通行效率提升 28%。在廣州晚高峰用時實測中，其通行效率比傳統(tǒng) L2 智駕和 Robotaxi 都快，駕駛效率比肩老司機開車。

「媽媽愛用」這個表述，看似是營銷語言，實則是一種技術(shù)成熟度指標，甚至是一次精準的戰(zhàn)略定位轉(zhuǎn)移。

因為小鵬正在讓汽車從「代步工具」變?yōu)檎嬲摹钢悄芗胰恕埂?/p>

過去，智駕是駕駛愛好者和科技極客的加分項；現(xiàn)在，小鵬試圖讓它成為家庭出行的基礎設施。這個轉(zhuǎn)變的關鍵，是讓最保守、最謹慎的用戶群體成為智駕的日常用戶。

2026 款小鵬 X9 純電版的上市，為這一戰(zhàn)略提供了產(chǎn)品載體。這款定位「家用大車首選」的大七座車型，全系標配圖靈 AI 芯片，車端最高有效算力達 2250TOPS；搭載第二代 VLA 物理世界大模型，同時引入本地部署的 VLM 大模型協(xié)同，「將冰冷交通工具變成懂你、護家、會主動服務的智能家人，讓家庭出行從代步升級為陪伴」。

750km 的超長續(xù)航、充電 8 分鐘補能 400 公里的 5C 超充、27 顆 HiFi 級揚聲器、三排電動三折疊……等等這些配置的組合指向同一類用戶：有家庭、有長途出行需求、對安全和舒適有高要求的主流消費者。

智駕和家用大車的結(jié)合，不是偶然的產(chǎn)品組合，而是「國民智駕」落地的最佳場景，家里最懂事的那輛車，開的是最放心的智駕。

中國智駕的「全球坐標」

如果說「媽媽愛用」是面向國內(nèi)市場的產(chǎn)品敘事，那么「全球競爭力」則是小鵬這套技術(shù)更深層的戰(zhàn)略邏輯。

目前，小鵬第二代 VLA 已不僅僅是一套消費級智駕系統(tǒng)。搭載第二代 VLA 的 Robotaxi 已開啟公開道路測試，今年內(nèi)將開啟試運營；第二代 VLA 即將開啟全球路測，計劃于 2027 年開啟全球交付；大眾汽車將成為第二代 VLA 的首發(fā)客戶。

何小鵬的判斷是：「完全自動駕駛將在未來 1-3 年內(nèi)完全到來，自動駕駛將成真正成為人們的日常出行習慣。」

這不是豪言壯語，而是一個時間表。

更值得關注的是，大眾成為首發(fā)客戶這一信息所傳遞的信號。這意味著，小鵬第二代 VLA 已經(jīng)不只是在爭奪中國智駕市場的話語權(quán)，而是在爭奪全球自動駕駛技術(shù)棧的定義權(quán)。在劉先明看來，這正是「全球自動駕駛元年，小鵬第二代 VLA 給出的中國答案」。

從技術(shù)路線看，這套「模型×算力×數(shù)據(jù)×本體」的規(guī)模法則，與特斯拉 FSD 的成長相似，而小鵬是目前中國唯一在這條路線上走到足夠深處、并且形成實車驗證閉環(huán)的玩家。

如果說過去的智能駕駛競爭更多集中在美國，那么 2026 年可能成為一個新的轉(zhuǎn)折點。

正如在體驗日上一個頗具意味的說法：第二代 VLA 開啟自動駕駛「DeepSeek 時刻」。這一比喻的含義非常明確，中國企業(yè)開始在 AI 核心范式上建立競爭力。

按照推送計劃，3 月下旬小鵬第二代 VLA 將開啟首批推送，覆蓋全新小鵬 P7 Ultra、小鵬 G7 純電 Ultra、小鵬 X9 Ultra 等車型；4 月起開啟其他 Ultra 車型全量推送。在此之前，全國 200 家專業(yè)媒體已于 3 月 2 日開啟大規(guī)模評測，732 家門店用戶試駕體驗將于 3 月 11 日全面開啟，「5000 公里智駕橫穿中國」活動也即將啟動。

這套推送節(jié)奏，是對外界最直接的回應：不是 PPT 上的技術(shù)愿景，而是可以上路驗證的真實能力。

中國輔助駕駛行業(yè)走到今天，最大的挑戰(zhàn)已經(jīng)不是技術(shù)本身，而是如何讓技術(shù)真正被信任、被依賴、被日常使用。當一位初學駕駛的媽媽，能夠毫不猶豫地把方向盤交給系統(tǒng)，從小區(qū)出發(fā)，穿過早高峰的擁堵，平穩(wěn)地抵達公司，那才是智駕真正意義上的「破圈」時刻。

小鵬第二代 VLA 的賭注，正押在這一刻能否到來。