專訪“民營船王”任元林：中國最賺錢的民營船企是如何煉成的？

在這一輪全球造船景氣周期中，揚子江船業始終是一個繞不開的名字。

從一家地方船廠成長為全球主流造船市場的重要力量，揚子江船業的崛起，本身就是中國民營造船突圍、壯大并走向全球的一段縮影。而任元林，作為這家企業的締造者和中國民營造船最具代表性的人物之一，其判斷、經驗與思考，也一直為行業所關注。

近日，《每日經濟新聞》對任元林進行了一次難得的深度專訪。面對當前復雜多變的國際局勢、霍爾木茲海峽風險、全球造船和航運周期、中國造船業的競爭優勢，以及揚子江系未來在造船、金融、海事服務等板塊的布局，任元林作出了較為完整的回應。采訪中，既有他對行業大勢的判斷，也有對企業經營、接班傳承和中國造船長期競爭力的坦率表達。

在信德海事網看來，這篇專訪的價值，不僅在于呈現一家頭部民營船企掌舵者的最新思考，更在于它提供了一個觀察中國造船業當下位置與未來走向的重要樣本。

來源：每日經濟新聞

每經記者|黃海 每經編輯|廖丹

3月初的江陰乍暖還寒。長江畔的船廠公園，散步的人三三兩兩。江風裹著絲絲涼意，遠江薄霧彌漫，時而有大船駛過，若隱若現。

這里曾是“江陰揚子江船廠”的舊址，2012年，“老揚子”響應江陰市政府的號召，全廠搬遷，時任掌門人任元林僅提了一個要求——將山腳下的兩棟老辦公樓保留，他想把這里作為揚子江集團的總部。

船廠公園旁邊揚子江船廠老辦公樓 圖片來源：每經記者 黃海 攝

時至今日，揚子江船業已經成為蜚聲國際的造船廠，整個集團搭建起造船+金融+海事服務的三層架構，業務幾乎觸達全球航運的全產業鏈。主流排名中，揚子江船業在手訂單總量常年居于世界前五、中國民營企業第一，一度被外界評價為中國最會賺錢的造船企業，任元林亦被外界稱為“民營船王”。

2020年，任元林官宣退休，其子任樂天正式掛帥。揚子江船業的業績也踏著行業周期持續上行。2025年，揚子江船業實現營收285億元，同比增加7%；對應凈利潤達86億元，同比增加30%。截至去年末，揚子江船業共有245艘、合計超1500億元的在手訂單，排期已至2030年。

另一邊，2022年至今，早已退休的任元林相繼推動了兩家公司——揚子江金控和揚子江海事在新交所上市。期間，古稀之年的任元林仍在原來老揚子的辦公室里工作，每天上午7點半到11點半，雷打不動。

美以與伊朗的沖突持續，全球經濟再度蒙上一層不確定性，風大浪急。近日，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）在這間略顯樸素的老辦公室內見到了任元林。

“民營船王”任元林 圖片來源：受訪者供圖

退休以后，任元林鮮少接受媒體采訪。這一次，在堆滿了工作文件的長桌旁，任元林與每經記者暢談了一個多小時，從國際形勢、航運發展、企業規劃乃至私人話題，其知無不言。

以下是部分對話內容，內容經整理。

NBD：當前世界身處百年未有之大變局，可不可以用一句話來總結2025年？再用一句話來展望2026年剩下的9個多月？

任：總結2025年，我們有這樣一句話——圍繞主業、穩中有進、開拓創新。再簡單一點說，我們就是造好船、管好錢、訂新船。展望2026年，我們會把握確定性，比如我們手中的訂單、我們的目標和計劃都是確定的內容。與此同時，我們要應對“不確定”，特別是最近幾天很多事情都帶來新挑戰和新問題。原來是俄烏沖突，我們已經邁過；如今伊朗局勢和霍爾木茲海峽的問題，還是給我們帶來很大的不確定性。

NBD：怎么看待這些不確定性？對揚子江系的公司有哪些影響？

任：我們現在希望把不確定的因素考慮進來，能變成確定。對霍爾木茲海峽，我個人的看法，在國與國之間利益關系的推動下，這件事情會是個階段性的困難，但不會變成災難。

對于伊朗來說，如果霍爾木茲海峽真正長期被封鎖，也會是個毀滅性的打擊。這是“傷敵一千、自損一千”的事情。所以我覺得，當下霍爾木茲的事情會比較快得到解決，不會放任幾百條船在那里不通過。當然目前還有一些其他方案，比如從阿曼或其他地方繞行，這個成本就大了。

坦白說，國際形勢的不確定性確實會給行業帶來一定的波動，但對揚子江船業的實質性影響有限，核心原因有三點：第一，我們的1500億元在手訂單以優質長期訂單為主，船東多為全球頭部航運企業，合作基礎穩固，訂單的履約能力有保障；第二，我們的訂單結構以綠色化、高附加值船型為主，契合全球航運轉型的大趨勢，這類船型的市場需求本身具有剛性，受短期市場波動的影響較?。坏谌瑩P子江船業經過數十年的行業周期考驗，建立了完善的風險控制體系，在訂單承接、生產制造、資金管理等方面都做了充分的預案，能有效應對國際形勢的變化。

NBD：這一輪航運周期會持續多久？支撐這一輪上漲行情的主要原因有哪些？

任：從各傳統行業的表現來看，現在造船、航運以及海事好像“一枝獨秀”。一般來說，船舶行業的周期是5年到8年。

我從事造船接近50年，我們現在所處的周期是最旺的，盡管BDI指數（波羅的海干散貨指數）并不高，只有2000左右?，F在和2008年BDI指數飆到12000點的情況不一樣，雖然BDI指數維度上并沒有“瘋狂”，但是我覺得從地緣政治、船舶老齡化、新能源綠色航運還有船的大型化趨勢來看，現在還屬于造船的夏天。

至于說什么時候到造船的冬天，還不好說。從我們手中的訂單來看，差不多已經排到2030年，現在很多地方還是一單難求。主流船廠的訂單都排得很滿，所以我們最近擴展了一個新廠——揚子泓遠。前道生產車間已經開工，目前正在邊建設邊投產，更多會聚焦清潔能源，我們現在手中的訂單70%都是新能源雙燃料的，這也是一個明顯趨勢。

我也看好油輪市場，今后AI將成為發展的主旋律，是要消耗大量能源的，能源的一個重要組成就是原油。誰掌握了能源，誰就掌握了未來世界的主導權。

NBD：2023年以來，中國造船業實現了對日韓的反超，我們與老牌日韓船廠相比有哪些優勢？

任：在十年以前，日本、韓國的造船技術是遠超中國的，但現在可以說日本已經不足為懼了。我們和日本公司有合資企業，對他們太了解了。從各個方面來看，日本已經不能與中國、韓國PK（較量）。當然這次高市早苗上臺以后也提出要振興日本造船，但日本造船業有天然的弱點，下去再上來不是這么容易的。

韓國由于地域、勞動力以及其他各方面的原因，中國與其的差距也會越來越小。首先在高性能船舶上，中國和它的差距越來越小，特別是LNG（液化天然氣）運輸船，大連造了、滬東造了，我們也造了。這種技術一旦突破，那就跟上了。畢竟這些船在主流船型中間，是小眾船舶，是“陽春白雪”；而我們更多的是散貨船、油船，主體是“下里巴人”。

我覺得中國造船業已經做到在數量上超過韓國，質量上與其并列難度也不大，需要的時間會越來越短。

NBD：為什么是中國造船業站起來了？

任：我個人看法，第一，造船是一個綜合性很強的產業，造一艘船要有70個行業和它配套，中國能夠做到這一點。越南、印度我去考察過，我覺得它們沒這個優勢。

第二，造船是個勞動密集型的產業，而且工作相對來說比較辛苦。造船的機械化程度不能像汽車流水線那樣高，大多都是單件、小眾的部件，長期來說，靠人力、靠手工的特質不會變化?；谶@個情況，盡管越南、印度有很多人力資源，但這些國家的氣候條件、工人的生活方式以及傳承意識，與中國的勞動力是不可比的。過去，我們的勞動力優勢集中在建筑行業以及造船等大型設備制造上，如今隨著產業結構調整，很多過往建筑行業內的勞動力其實流向了造船行業。

第三，氣候條件。中國南方和北方都適合造船，但印度、越南、馬來西亞、印度尼西亞等國家，先天稟賦并不如中國。

中國在世界的造船領域所占份額會越來越大，甚至今后我覺得會占到70%以上。當然有些少數的豪華游輪之類的產品，這不是我們的強項，中國的優勢主要還是在主流船型上，因為本身中國就是一個航運大國。

NBD：這幾年新技術、新行業涌現，大部分年輕人都更愿意追新技術，賺快錢。對年輕人來說，現在的造船業是一個好的行業嗎？

任：現在年輕人的就業選擇更多，造船業屬于制造業，一線技術崗位工作環境相對艱苦，工作周期長，短期內的回報不如一些新興行業，所以很多年輕人不愿意脫下“長衫”做技術工，更傾向于追求那些看似“賺快錢”的新興行業，這是客觀現實。

但當下的造船行業，對年輕人來說機會非常多，甚至比我們那一代創業時更多。因為造船業已經不是傳統的勞動密集型行業，而是朝著綠色化、智能化、高端化、綜合化發展，新能源船舶、智能制造、海事金融、船舶改裝、國際海事服務等新賽道都在快速發展，這些新賽道需要大量的年輕人才。

造船業的從業者分三類，第一種是搞設計研發的，現在造船這么火爆，他們馬上就能有用武之地。第二種是技術工人和管理人員，我們船廠里面熟練的工匠也能拿到很高的年薪。第三種是流動性比較大的打雜、搬運人員，薪水可能沒那么高，但勝在穩定。在我們廠里工作三年以上的員工基本都不想流動，我們給了他們很多外面沒有的待遇，比如技工津貼、員工激勵等。

NBD：外界很好奇，為什么揚子江集團旗下的公司都選擇在新加坡上市？

任：選擇新交所上市有多重考慮，核心就是看中了新加坡在全球航運和海事金融領域的核心定位，這是關鍵因素。新加坡是全球重要的航運中心、金融中心，匯聚了全球大量的船東、航運企業、金融機構和行業資源，航運產業鏈配套非常完善，國際投資者對海事、航運相關企業的認知度和認可度也更高。

另外，當時的條件下，新加坡其實是最合適的選擇。揚子江船業上市前，我們考慮了A股、港股、納斯達克和新交所，因為企業性質、財報要求以及地理位置等種種原因，公司在A股、港股和納斯達克上市都不合適，最后新加坡拋來橄欖枝，表示可以用過去三年的模擬財務報表，實現一年內上市。

客觀來說，新加坡的資本市場很小，股性也不活躍。但我們的目的并不是在新加坡圈錢，所以我們也不怕這些短處。我們2007年在新加坡上市那年，綜合募資超100億元，創了當時的紀錄，這些年我們分紅的金額遠超這個數目。

NBD：官宣退休后，你又相繼推動揚子江金控和揚子江海事兩家公司上市。初衷是什么？為什么非得是你來做？

任：推動金控和海事上市，是揚子江系從造船向“造船+金融+海事服務”轉型的關鍵一步，這一戰略布局需要對行業趨勢、資本市場和企業自身情況有深度的把握。我做了50年船舶行業，對航運、造船、海事金融的產業鏈都非常熟悉，也積累了豐富的國際資源和資本市場經驗，由我親自掛帥，能更好地把握方向、整合資源，推動這一戰略落地，確保上市工作的順利推進。

NBD：未來揚子江金控和揚子江海事的打法是什么？

任：未來揚子江金控原則上不再做放貸業務，現有資金主要聚焦兩件事：第一是短期內把三四成的資金投向分紅率超過4.5%的績優股，這只是為了在找到優質投資機會前盡量提高閑置資金收益率，僅僅作為短期投資方向；第二是積極參與上市公司重整，我們認為2026年是重整的“機會年”，我們既可以做財務投資人，也可以做戰略投資人，甚至也不排除做產業投資人。我們對揚子江金控2026年提出了三個工作目標：繼續化解不良，積極盤活存量，努力創新增量。

至于揚子江海事，我們希望通過3~5年的時間，將其打造成為一家專業突出、特色鮮明、可以提供全面解決方案的綜合性海事服務公司。未來揚子江海事將不再是依附于集團的業務板塊，而是獨立的、具有國際競爭力的海事金融服務平臺，聚焦海事投資、船舶融資、船舶租賃、船舶改裝、船舶代理及中介五大核心業務。

我們定位自己是金融船東，實際操作上，我們一般都是瞄準了一個船型，找到一個歐洲船東，雙方分別出15%和85%的資金，用比市場低10%左右的價格在中國的二線、三線船廠下單，利用揚子江船業的技術和一批退而不休的管理人員，幫助二三線船廠把船造出來。很多小廠以前停產了很久，一些大廠和船東是不敢把訂單交給他們做的，但依托揚子江之前的經驗和人才積累，我們有信心保質保量交付。很多二三線船廠也能從中獲利。

我們現在跟外面合作的船大概有50艘，下單的船型基本都能夠賣得掉，圖紙也都是現成的。船造出來以后，如果能賣掉，我們就和歐洲船東按照出資比例分成；如果賣不掉，船東也可以把船拿回去自己運營。

NBD：您對任樂天這幾年的接班表現打多少分？

任：80分吧，現在有我支持的情況下他已經做得很好。但對于一個企業長久的發展來說，他還有很多成長空間。

我常常對人家講，我這輩子做得比較成功的事情之一就是有效的傳承。2020年開始，我把整個造船事業完全交給兒子接班。事實上證明，他傳承得非常好。你要知道，造船是一個很苦的行當，二代能夠這么老老實實、安安心心地每天在工廠工作八小時，如此兢兢業業的不多。

NBD：從你和你兒子任樂天在集團扮演的角色來看，任樂天是守業的那一個，你卻是在外面沖鋒的人。

任：我覺得這跟我對兒子的培養方式有關系，我給他列了規矩：從基層做起、不碰金融。任樂天研究生畢業來我們船廠工作，一開始就是從車間基層做起的，第一個月工資我給他2500元。他從翻譯一路做到施工員、車間主任、生產管理部長、子公司總經理……

其實這些年的基層經歷對他有很多益處：一是懂業務，旁人騙不了他；二是聚人心，他現在身邊有很多得力助手，都是在車間里面認識、培養出來的。讓他去守業，也能讓他把自己的計算機知識和現場生產結合。比如有一次，他用物聯網的方式統籌叉車使用，效率一下子就提高了，成本也節約下來。

現在的二代很多都不到工廠，而是先做金融投資。做金融講的是100萬元彈指之間，做工廠講的是1塊錢1塊錢積少成多，賺錢的難度不一樣。不碰金融，就讓他心比較務實。當然他也有短處，比如現在船廠賬上百億元的現金就“往賬上一躺”。

他造船守業有成，那么總要有人開拓創新，我就來發揮余熱。人家都是老一輩做實業，年輕一輩做創新，我們正好相反。

NBD：你有句名言，“大海不干，造船不止”。最新胡潤富豪榜中，你和家族已經躋身全球前1200名，財富可能已經只是一個數字，是什么讓你一直有“折騰”的動力？

任：確實如你所說，到了這個階段，財富已經不是我做事的核心動力了。支撐我一直往前走、不停布局新賽道的，首先是對船舶行業的一份情懷和責任，我造了50年的船，親眼看著中國造船業從弱到強，揚子江船業從一家本土船廠成長為有國際競爭力的企業，這份感情是割舍不掉的。

其次，是對企業發展的長期思考。我用手中主要股份成立了幾個信托，一部分做家族信托，一部分做了員工信托，用于員工激勵、公益事業和人才引進。船廠里百分之七八十的骨干，除了基本年薪以外，都能拿到我的分紅作為超額收入。這其實對穩定船廠的發展，促進精細管理、家人文化起到了基石作用。我覺得人心都是自私的，而且人都是逐利性的，如果沒有這個基石，很多時候人心會散。

還有就是看到行業機會的那份興奮，于我來說，賺錢是一種興趣，是一種學習的機會，也是一個興奮的體驗。當下海事金融、綠色造船還有很多的市場機會，中國造船業的全球優勢還能進一步發揮，能抓住這些機會，把揚子江系做得更大更強，這份成就感是任何東西都比不了的。

70歲生日前夕，任元林曾在朋友的建議下寫過一本自傳，用幾十萬字記錄了他和揚子江船業如何在過往幾十年的時間里，一步步站到世界造船行業的潮頭。

故事始于一個喜歡在江邊玩耍的孩童?！澳菚r候，長江里的船都比較小，發出的聲音卻很大，遠遠的就會傳來‘噗噗噗’的巨響……偶爾，江面也會駛來一艘大船，看上去十分宏偉，這時的我就會揮舞著手臂，大聲喊：‘大船來啦，大船來啦?！?/p>

任元林不知道當時的自己為什么這么興奮。“也許，冥冥之中，就有天意。”他想。

“對于揚子江船業來說，危機和警醒、改革和創新、生存和考驗、學習和成長，永遠在路上?！?/p>

這本傳記在2024年完稿，后記中，任元林細數一路走來的點滴：榮譽與批評、成功與失敗、經驗與教訓歷歷在目，酸甜苦辣交織?！昂檬伦屇阈腋?，難事讓你堅強，壞事讓你豁達……有一句話說得好：人生各有渡口，各有各舟?！比卧终f。

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