2026年1月,隨著一臺(tái)我國(guó)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)精準(zhǔn)地鋪設(shè)在廣西梧州段的線路上,柳州至廣州鐵路柳州至梧州段(以下簡(jiǎn)稱"柳梧鐵路")正式宣告進(jìn)入全線鋪軌階段。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成,標(biāo)志著這條規(guī)劃近百年的鐵路干線廣西段建設(shè)進(jìn)入最后的沖刺期,也為整個(gè)柳廣鐵路通道的全面貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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柳梧鐵路正線全長(zhǎng)238.167公里,為國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,線路途經(jīng)柳州、來賓、貴港、梧州四市,共設(shè)10個(gè)車站,橋隧比高達(dá)72.5%。項(xiàng)目于2022年9月全面動(dòng)工,截至2025年12月底,項(xiàng)目累計(jì)完成工程投資272.49億元,占概算總投資的80.45%,2025年度投資計(jì)劃已超額完成。按照既定目標(biāo),柳梧鐵路預(yù)計(jì)于2026年底正式開通運(yùn)營(yíng),屆時(shí)象州、武宣等縣將結(jié)束不通鐵路的歷史,柳州至梧州無需再繞行南廣鐵路,運(yùn)行時(shí)間將大幅壓縮。
然而,柳梧鐵路的即將通車,也讓業(yè)界將目光聚焦于這條大通道的"最后一公里"——廣東段。長(zhǎng)期以來,柳州至廣州鐵路廣東段(梧州至廣州)的前期工作相對(duì)滯后,若不能盡快銜接,柳梧鐵路恐將面臨尷尬處境,西南地區(qū)通往粵港澳大灣區(qū)的這條便捷貨運(yùn)通道將無法發(fā)揮整體效益。
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隨著,柳州至廣州鐵路柳州至梧州段即將建成通車,柳廣鐵路廣東段也傳來了利好消息:2026年1月,廣東省發(fā)展改革委公示了"2026年省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略專項(xiàng)資金(重大項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi))安排計(jì)劃(第一批)",其中明確安排540萬元前期工作經(jīng)費(fèi),正式啟動(dòng)柳州至廣州鐵路廣東段的前期工作。這筆資金雖然數(shù)額不大,卻具有標(biāo)志性意義——它意味著柳廣鐵路廣東段有望正式納入廣東省"十五五"鐵路建設(shè)規(guī)劃,從"紙面規(guī)劃"邁向"現(xiàn)實(shí)"的關(guān)鍵一步。
柳廣鐵路廣東段(梧州至廣州)線路全長(zhǎng)約231公里,投資估算約319億元,推薦方案基本沿既有南廣高鐵平行布線,途經(jīng)肇慶、佛山等地,最終接入廣州鐵路樞紐。項(xiàng)目建成后,將實(shí)現(xiàn)梧州至廣州間的"動(dòng)貨分離",有效緩解南廣高鐵的運(yùn)輸壓力。更重要的是,它將與廣西段無縫銜接,打通川渝黔桂地區(qū)通往粵港澳大灣區(qū)的最短鐵路貨運(yùn)通道,相比現(xiàn)有繞行湖南、江西的路線,運(yùn)距可縮短近一半,物流成本將顯著降低。
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事實(shí)上,柳廣鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。隨著黔桂鐵路增建二線工程即將全面開工,預(yù)計(jì)在2029年建成通車后,新的黔桂鐵路將與柳廣鐵路串聯(lián),形成以柳州為樞紐的西南至大灣區(qū)最便捷貨運(yùn)主通道。屆時(shí),四川、重慶、貴州的貨物可經(jīng)柳州直通廣州南沙港,無需再繞行衡陽等地,這對(duì)于提升柳州鐵路樞紐地位、推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。
540萬元的前期工作經(jīng)費(fèi),是起點(diǎn)而非終點(diǎn)。它預(yù)示著可行性研究、環(huán)境影響評(píng)估、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等關(guān)鍵前期工作將全面鋪開。雖然從前期準(zhǔn)備到實(shí)質(zhì)性開工仍需時(shí)日,但這一步的邁出,已經(jīng)讓百年柳廣鐵路的全線貫通看到了曙光。對(duì)于兩廣人民而言,這條承載著無數(shù)期盼的鋼鐵巨龍,正從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
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