兩廣普速鐵路新通道迎來好消息！線路長(zhǎng)231公里，投資估算319億元

2026年1月，隨著一臺(tái)我國(guó)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)精準(zhǔn)地鋪設(shè)在廣西梧州段的線路上，柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡(jiǎn)稱"柳梧鐵路"）正式宣告進(jìn)入全線鋪軌階段。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著這條規(guī)劃近百年的鐵路干線廣西段建設(shè)進(jìn)入最后的沖刺期，也為整個(gè)柳廣鐵路通道的全面貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

柳梧鐵路正線全長(zhǎng)238.167公里，為國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，線路途經(jīng)柳州、來賓、貴港、梧州四市，共設(shè)10個(gè)車站，橋隧比高達(dá)72.5%。項(xiàng)目于2022年9月全面動(dòng)工，截至2025年12月底，項(xiàng)目累計(jì)完成工程投資272.49億元，占概算總投資的80.45%，2025年度投資計(jì)劃已超額完成。按照既定目標(biāo)，柳梧鐵路預(yù)計(jì)于2026年底正式開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)象州、武宣等縣將結(jié)束不通鐵路的歷史，柳州至梧州無需再繞行南廣鐵路，運(yùn)行時(shí)間將大幅壓縮。

然而，柳梧鐵路的即將通車，也讓業(yè)界將目光聚焦于這條大通道的"最后一公里"——廣東段。長(zhǎng)期以來，柳州至廣州鐵路廣東段（梧州至廣州）的前期工作相對(duì)滯后，若不能盡快銜接，柳梧鐵路恐將面臨尷尬處境，西南地區(qū)通往粵港澳大灣區(qū)的這條便捷貨運(yùn)通道將無法發(fā)揮整體效益。

隨著，柳州至廣州鐵路柳州至梧州段即將建成通車，柳廣鐵路廣東段也傳來了利好消息：2026年1月，廣東省發(fā)展改革委公示了"2026年省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略專項(xiàng)資金（重大項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)）安排計(jì)劃（第一批）"，其中明確安排540萬元前期工作經(jīng)費(fèi)，正式啟動(dòng)柳州至廣州鐵路廣東段的前期工作。這筆資金雖然數(shù)額不大，卻具有標(biāo)志性意義——它意味著柳廣鐵路廣東段有望正式納入廣東省"十五五"鐵路建設(shè)規(guī)劃，從"紙面規(guī)劃"邁向"現(xiàn)實(shí)"的關(guān)鍵一步。

柳廣鐵路廣東段（梧州至廣州）線路全長(zhǎng)約231公里，投資估算約319億元，推薦方案基本沿既有南廣高鐵平行布線，途經(jīng)肇慶、佛山等地，最終接入廣州鐵路樞紐。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)梧州至廣州間的"動(dòng)貨分離"，有效緩解南廣高鐵的運(yùn)輸壓力。更重要的是，它將與廣西段無縫銜接，打通川渝黔桂地區(qū)通往粵港澳大灣區(qū)的最短鐵路貨運(yùn)通道，相比現(xiàn)有繞行湖南、江西的路線，運(yùn)距可縮短近一半，物流成本將顯著降低。

事實(shí)上，柳廣鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。隨著黔桂鐵路增建二線工程即將全面開工，預(yù)計(jì)在2029年建成通車后，新的黔桂鐵路將與柳廣鐵路串聯(lián)，形成以柳州為樞紐的西南至大灣區(qū)最便捷貨運(yùn)主通道。屆時(shí)，四川、重慶、貴州的貨物可經(jīng)柳州直通廣州南沙港，無需再繞行衡陽等地，這對(duì)于提升柳州鐵路樞紐地位、推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。

540萬元的前期工作經(jīng)費(fèi)，是起點(diǎn)而非終點(diǎn)。它預(yù)示著可行性研究、環(huán)境影響評(píng)估、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等關(guān)鍵前期工作將全面鋪開。雖然從前期準(zhǔn)備到實(shí)質(zhì)性開工仍需時(shí)日，但這一步的邁出，已經(jīng)讓百年柳廣鐵路的全線貫通看到了曙光。對(duì)于兩廣人民而言，這條承載著無數(shù)期盼的鋼鐵巨龍，正從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

（本文系根據(jù)公開資料及相關(guān)報(bào)道整理，具體內(nèi)容以官方公告為準(zhǔn)）