從被拿捏到被“慣壞”，中國車主揚眉吐氣，全靠新能源車企了？

在過去的很多年里，我們國內消費者是比較弱勢的，這一點我們相信大家都有同感，尤其是在新能源汽車大批量出現之前，很多合資品牌的燃油車產品配置奇低，價格還非常高。就比如之前的飛度（參數丨圖片），在銷量過萬之后改款的時候，10萬元級別的車型竟然連車載音響都沒有，可以說減配得令人瞠目結舌，而這僅僅是合資品牌們對待國內消費者態度的一個縮影，因為在大多數時候，我們在汽車消費方面受到的“歧視”，遠比配置表上能看到的，要多得多。

而隨著國內新能源汽車的崛起，我們看到了一個非常“爽文”的現狀，那就是合資品牌和豪華品牌普遍降價了，甚至包括一些超豪華品牌，之前那種動不動就設置購買門檻、貸款門檻的銷售模式已經成為了過去，合資品牌們在價格和產品層面“謙卑”的態度，給人一種恍如隔世的感覺！

國產新能源汽車為什么能夠崛起？我們認為最重要的一點，并不是國產新能源汽車在一開始就具備了技術上的領先性，當國內剛剛有新能源汽車的時候，比亞迪也就是一個“草臺班子”，這家后來迅速成長成為國內，乃至全球銷量最好的新能源車企的自主品牌，其產品在設計、配置等方面都非常一般，所以有一段時間，比亞迪的汽車業務差點就關門倒閉了。國產新能源汽車能夠起來，核心原因，就是國產新能源車企愿意傾聽消費者的心聲和需求，或者說，愿意慣著國內消費者。

就拿冰箱彩電大沙發來說，當時理想汽車在理想ONE上開始有類似的思路時，其實這款車就建立在一臺1.2T三缸增程器的基礎上，就連理想汽車的高管們后來都說，這款1.2T三缸機是當時相對無奈的選擇，但是回過頭來看，這臺增程器確實不怎么樣。不過在理想ONE上，包括理想在內的很多新能源汽車廠商得到了一個非常有用的信號，大多數消費者對于技術這類東西是沒有多少概念的。

所以理想ONE的大空間、高舒適性、和同期領先的智能化水平，讓這個初創品牌的首款車型在超過32萬元的價格下，獲得了月銷量多萬的成績，所以很多消費者感受到了理想汽車在上面這些方面的能力之后，在后面理想L系列出來，包括增程器、整車智能、整車電系統都有了非常明顯的進步之后，市場銷量迅速增加，讓理想汽車成為最早盈利的造車新勢力，為之后各種技術的橫空出世奠定了基礎。

而且我們也看到了，很多國產新能源車企，或者說自主品牌車企對于消費者的需求還是比較重視的，很多老款車型上出現的一些大家吐槽比較多的問題，在新款車型上，或者OTA的時候，就被改掉或者增加，這種感觸還是非常深的。這可能是很多新能源車企能夠起來的原因，先解決消費者希望車企解決的問題，然后再騰出時間進行更多技術的研發，現在國產新能源汽車在技術和產品上的優勢表現，基本上都是這個套路。

但是我們也不得不說，我們的消費者從被合資品牌“拿捏”到被國內車企充分尊重需求，多多少少也有點被慣壞了，這一點沒啥可避諱的，作為業內人士，小編也在其中。這其中最大的心態變化就是，很多消費者買完車之后，看到車輛降價，或者新車配置明顯提升，就不干了！過去幾年時間里，圍繞新能源汽車品牌，出現過好幾次這樣的維權事件。實際上從商品交易的角度來說，用戶購車簽合同的時候，就是這次交易的終結，后面車企和終端只負責售后，價格再變動，就跟已經買車的用戶沒啥關系了，但是現在，很多消費者卻要求車企還要為買車之后的保值率兜底，可以說要求相當高了。

不過我們認為，我們消費者能被“慣壞”，說明國內車企在接受用戶反饋方面是做得比較好的，在合資品牌“橫行”的那些年里，車企基本上都是工程師思維，車企出啥你買啥，消費者說啥也沒用，而到了現在，很多國產新能源車企轉化成為了產品經理思維，站在用戶的角度想問題、做決策，做出的很多產品自然也就能銷量很好，這可能也是合資品牌做不好新能源汽車的原因，思維沒變，產品自然也就沒有本質變化。