25km/h限速太慢？兩會人大代表建議給電摩上綠牌，說出車主心里話

新國標標準已經實施，但是車主們卻并不待見新國標電動車，因為這種車型的速度太慢了，用于日常代步還行，稍遠一點的路程就會出現遲到的情況，25km/h限速太慢？兩會人大代表建議給電摩上綠牌，廣大車主看了后認為說出了自己的心里話。

給電摩上綠牌，適當放寬路權

新國標電動車嚴格限速，只適合用于日常代步，這時電動摩托車的實力就表現出來了，他不僅跑得快，而且續航還遠，非常適合高效率出行的用戶，比如外賣小哥，快遞騎手等等。

但是當前的電動摩托車，卻因為禁摩令的原因，在全國100多個城市不允許上路，因為當前的電摩是按照燃油摩托車標準來管理的，車輛需要上黃牌。

電動摩托車更適合高效率出行用戶，但是由于禁摩令的原因卻無法上路行駛，怎么樣才能夠做到精準管理，給予這種車型適當的路權呢？兩會人大代表王勇提出了自己的建議：為電摩上綠牌。

電動摩托車與新能源汽車一樣，都屬于綠色新能源類的交通工具，要參考新能源汽車的管理模式，微電摩上綠牌，這樣就可以與燃油摩托車分開管理，可以給這種車型更多路權，允許車輛上路，做到精準管控。

電摩上路不是添亂，而是更安全

很多人聽到要放開電摩上路，第一反應可能就是：電動摩托車上路，會不會使道路變得更混亂？

答案其實非常明確，電摩上路不僅不添亂，而且變得更安全。雖然現在不允許電摩上路，但是很多車主為了提高行駛速度，他們開始私自改裝電動車，對電動車解碼提速，雖然騎的是新國標車，但是卻擁有電摩的速度。

這類改裝的電動車上路，不僅改裝存在安全隱患，而且它們的行駛速度并不比電摩低，也就是說車主有需求，仍然在使用電摩速度的車型在路上行駛。

給電摩上綠牌給予路權，并不意味著可以隨意上路，還是要按照機動車來管理，該考駕照考駕照，該買保險買保險，如果違章的話，按照機動車標準處罰。

車輛有牌照，自然會更遵守交規，車主是經過正規培訓的駕駛員，會更遵守交通規則，而且安全意識更強，關鍵是買了保險以后，萬一發生交通事故，還有保險公司賠償。

把選擇車型權利交給老百姓

對于選擇交通工具來說，清華大學教授李稻葵早就發過聲，他說得非常直白：管理部門不能對老百姓的需求視而不見。

不同的用戶群體，需要的交通工具不一樣，要把選擇權交給老百姓。老百姓需要什么樣的交通工具呢這就要根據出行場景來決定？

出門買菜，接娃，新國標電動車就挺好，安全而且便宜，但是送外賣、遠距離上下班通勤，每天行駛幾十公里的話，那就需要電動摩托車了。

給電摩上了綠牌以后，可以把隱形的風險變成顯性的管理，需要短距離出行，或者不想考駕照的車主，可以選擇電動自行車，想要遠續航的車主可以選擇電動摩托車，各取所需，出行更安全。

總結

電動摩托車本身是合規的車型，正是因為禁摩的原因，導致很多大城市無法使用這種便利的交通工具，給電摩上綠牌，可以對車輛進行精準管理，讓不同的用戶選擇對應的交通工具，這樣出行才會更加便利。