日本被打臉了！中企造出“世界最強”碳纖維，直徑不足頭發(fā)絲1/10

導讀：日本被打臉了！中企造出“世界最強”碳纖維，直徑不足頭發(fā)絲1/10

在過去三年間，日本不斷宣揚其相關成果；而美國也暗自蓄力兩年之久。然而，率先達成突破的卻是中國！中國成功研制出的這根碳纖維，名副其實地成為了“世界最強”。可以說日本也被狠狠地打臉了！

日前，由中國建材集團旗下的中復神鷹自主研發(fā)的T1200級超高強度碳纖維正式面向全球首發(fā)。一經亮相，便刷新了世界紀錄。這一成果不僅象征著我國在碳纖維領域徹底掙脫了西方的桎梏，更標志著中國成為全球首個且唯一能夠實現該級別碳纖維量產的國家。

三十年前，我國900萬美元買不到美、日一根

尊敬的讀者，在此為您介紹碳纖維這一材料。碳纖維，亦被稱作地表超強材料，堪稱工業(yè)領域當之無愧的“黑色黃金”。它單根重量尚不足鋼材的四分之一，但其強度卻是鋼材的10倍之多。一束牙簽粗細的標準規(guī)格T1200級碳纖維，便能夠輕松吊起兩架C919，真可謂是四兩撥千斤。其具備的耐高溫、耐腐蝕等強大性能，使其成為航空航天、裝備武器等領域不可或缺的關鍵材料。例如，美國那被稱為“隱形殺手”的戰(zhàn)斗機F - 22，全身有24%的材料皆為碳纖維。

高級別碳纖維，無疑是各國競相爭奪的對象。上世紀五十年代，美國率先研制出世界首批碳纖維，日本東麗緊隨其后，合作推出了入門級的T300。自此，美日在全球碳纖維領域開啟了長達三十余年的壟斷局面，就連之后有所突破的英國，也被迫轉讓專利。隨著T700、T800、T1000等更高級別碳纖維的相繼問世，美日在國際市場的壟斷態(tài)勢愈發(fā)顯著。

1996年，《瓦森納協(xié)定》將T800級以上的碳纖維成品、設備以及相關技術均列入管制清單，明確限制對中國出口。要知道，彼時我國的碳纖維產業(yè)才剛剛起步。后來，好不容易英國愿意出售兩套設備，我國支付了900萬美元，然而運過來的卻如同兩塊“廢鐵”，插上電毫無反應。2003年，T800及以上級別的碳纖維更是明確對我國禁售，部分渠道的價格甚至飆升了3倍有余，他國購買一噸花費150萬，而我國購買一噸卻需花費480萬。

三十年后，我國在全球獨檔第一

在面臨封鎖的情況下，我國自然不會坐以待斃、任由“卡脖子”情況發(fā)生。自2000年起，我國便開始大力推動碳纖維產業(yè)的發(fā)展。國家設立計劃專項，投入數億資金，無數科學家前赴后繼、不懈努力。僅僅用了短短三年時間，就實現了T300的量產。此后，自主研制的T800、T1000也相繼問世，美日當初實施的封鎖措施，如今看來也不過是“徒勞之舉”。

從工業(yè)材料的研發(fā)到科研成果的取得，我國向來不缺乏實現反超的實力。在三年時間里，投入數千萬的研發(fā)資金，我國科學家再次取得了重大“突破”。實際上，危機感大家都有，但能否實現突破則是另一回事。如今，我國自主研制的T1200級碳纖維已經走出實驗室，具備了百噸級的量產能力。而兩三年前還宣稱已達到技術天花板的美日，至今在這方面卻毫無進展。

反超不等于結束，我國的目的也不是“比賽”

我國自主研發(fā)的T1200級碳纖維成功下線，其意義遠非局限于當下的技術領先。作為工業(yè)領域的“六邊形戰(zhàn)士”，T1200級碳纖維的實際應用價值具有可預期性。

在航空航天領域，采用T1200級碳纖維材料制造的部件，能夠使飛機機身重量降低10%以上。這不僅顯著提升了飛行安全性，所帶來的經濟效益亦不可小覷。以C919為例，若機身重量減輕10%以上，其油耗將相應減少8% - 12%，預計每年節(jié)省的燃油費用可達數百萬元。與此同時，飛機的飛行航程將增加800公里以上，這一距離大致等同于北京至上海的航線距離。

從突破T300的技術封鎖，到在T1200級別實現全面超越，中國在全球頂級碳纖維領域的形象，已從三十年前的“初出茅廬”，轉變?yōu)槿缃竦摹笆澜缱顝姟薄Ｎ磥恚S著我國工業(yè)實力的持續(xù)提升，T1200所創(chuàng)造的紀錄必將再次由我國刷新。