丑成這樣還能飛！日本新一代EC-2電子戰飛機首飛，神似飛行鴨嘴獸

據戰區網站2026年3月18日報道，日本自行研制的川崎EC-2防區外電子戰飛機于3月17日在岐阜基地成功完成首飛。這架編號為68-1203的原型機由日本航空自衛隊航空開發與實驗集團負責試飛，首飛過程中有一架三菱F-2B戰斗機作為伴飛飛機進行全程監控和觀測。此次首飛之前，這架外形獨特的飛機已于上月在同一基地進行了多次滑行測試，其奇特的外觀早已引發航空愛好者和當地居民的廣泛關注，說實話，這玩意丑爆了！！！！！可以稱之為飛行鴨嘴獸！

EC-2打算取代的EC-1是源自川崎C-1的專用電子戰平臺。EC-1于1983年開發，該機全長29米，翼展30.6米，高9.99米，機組5人，最大速度806千米/小時，續航距離2,200千米。該機機身改裝了黑色球狀機頭天線罩、尾部天線罩以及用于雷達和通信干擾設備的天線整流罩。配備了J/ALQ-5電子對抗（ECM）系統，后來升級為J/ALQ-5Kai、東芝ELINT系統以及外購的美國ECM和ELINT航空電子設備。該機測試于1984年12月開始，于1986年6月投入使用。EC-1飛機以入間空軍基地為基地，為日本航空自衛隊(JASDF)的訓練和作戰測試提供支持。它可以探測和干擾雷達和通信信號，并在需要時使用箔條吊艙。新的C-2 SOJ不僅會取代EC-1，同時該機可能會取代同樣駐扎在入間的空軍電子戰中隊服役的兩架YS-11EA。

C-2噴氣式軍用運輸機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，采用兩具單臺推力高達27噸的通用電氣公司的CF-6-80C2K1F渦扇發動機，這款發動機也安裝在波音747、A330這些大型客機上，海平面最大推力52200到61960磅，266千牛，約合23噸到28噸，最大速度達到917千米/小時，巡航速度為890千米/小時，空重為60.8噸，載重量為30噸，最大起飛重量為141噸。該機機身截面形狀為頂部圓型，兩側微弧的近似方型橫截面，貨艙尺寸達到4米×4米×16米（寬×高×長），可以裝載標準軍用集裝箱、卡車和裝甲車、直升機和重型工程機械等設備，采用了先進的顯控裝備。C-2空載轉場航程可達10000千米，載16噸飛行距離達6500千米。EC-2的機身改裝包括黑色球狀機頭、尾部天線罩以及用于雷達和通信干擾設備的天線整流罩，這樣會更大的降低飛機的飛行性能。

日本防衛省于2020財年啟動了C-2防區外電子戰飛機（SOJ）計劃。開發分為兩個階段。第一個階段從2020年到2026年，重點是建立數據鏈干擾能力和集成多電子戰平臺。第二階段從2023年到2032年，旨在完善和實施這些技術。該計劃計劃采購四架C-2SOJ飛機，依靠國內開發來滿足國防需求，同時保持操作保密性。該平臺融合了以前系統的技術，包括J/ALQ-5電子干擾裝置和先進的無線電波測量系統。EC-2原型制作預計總成本為465億日元/2.6億美元，原型機生產于2020財年至2025財年進行，飛行測試將于2026財年進行（費用將單獨核算）。防衛省在其2023財年預算中撥款83億日元，各種設備的原型于2020財年開始研制。此外，EC-2所基于的C-2運輸機平臺本身造價不菲，截至2017年，單架C-2的成本約為1.76億美元，整個C-2的研發投入則達到約23億美元。日本航空自衛隊計劃采購四架EC-2。

EC-2在外觀上與普通C-2運輸機差異顯著，其最引人注目的特征是前機身那個巨大的橢球狀雷達罩，繼承了EC-1的成熟裝備東芝J/ALQ-5電子對抗系統后續改進型號。此外，EC-2的機身頂部增加了兩個并排的大型鼓包狀整流罩，其中一個僅具備前向探測能力，后機身兩側也各有一個突出的整流罩，還加裝了額外的輔助電力或冷卻進氣口。據分析，這些結構內部容納了用于電子攻擊任務的天線陣列和大功率發射機/接收機，可以接收低功率、寬帶數據鏈信號并在寬帶上干擾的數據鏈干擾機，綜合設計標準化電子戰裝備的尺寸、供電、冷卻、通信、軟件等。作為防區外電子攻擊平臺，EC-2的核心任務是在敵方防空火力范圍之外對對手的雷達、通信網絡、數據鏈系統和綜合防空系統實施強力干擾，從而削弱對手的戰場感知能力和指揮控制效能，為戰斗機編隊的突防和打擊行動提供掩護。飛機周身還安裝了導彈逼近告警傳感器作為自衛手段。盡管具體參數保密，但外界普遍認為該機具備較強的信號情報收集能力。

根據日本防衛省的采購計劃，日本航空自衛隊未來將至少裝備四架EC-2電子戰飛機，比僅有一架的EC-1形成質的飛躍。這些飛機預計將從令和9年度，即2027年度開始逐步形成戰斗力，并與同樣基于C-2平臺改裝的RC-2電子情報偵察機協同部署于入間基地的電子作戰群。EC-2的服役標志著日本在電磁頻譜作戰領域邁出重要一步，將與RC-2一道構成日本機載電磁戰體系的核心力量。