當北京的早高峰擁堵遇上家庭全場景出行需求,一臺能兼顧商務體面、家用舒適、長途穩當的大七座SUV,往往是很多用戶的購車終極選項。近期,我們在北京對一汽-大眾旗艦SUV——攬境(參數丨圖片)380TSI四驅版本進行了為期一周的深度試駕,覆蓋早晚高峰通勤、城市環路、高速巡航及近郊山路全場景,看看這臺車身超5米的“大家伙”,到底能不能hold住京城出行的各類需求。
作為大眾品牌在國內投放的尺寸最大的SUV,攬境的體量感是它給人的第一印象。新車長寬高達到5152/2002/1795mm,軸距更是長達2980mm,這個尺寸在30萬級合資SUV里堪稱越級。設計上,它沒有走硬派粗獷的路線,家族式橫向鍍鉻前臉搭配貫穿式LED日行燈,拉寬了視覺寬度,也兼顧了商務場合的穩重感;車身側面線條平直舒展,最大化保障了車內空間;尾部的貫穿式尾燈與前臉呼應,雙邊共兩出的排氣裝飾,也弱化了大車的臃腫感,家用不浮夸、商務不丟面。
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空間,絕對是攬境的核心殺手锏,也是它區別于同級競品的最大優勢。我們實測178cm的體驗者,前排調至標準駕駛坐姿后,第二排腿部最大余量超兩拳,即便將二排座椅調至中間位置,第三排依然能獲得一拳左右的腿部空間,頭部空間也有近一拳余量,徹底告別了七座SUV“第三排只能應急”的痛點,成年人長途乘坐也不會有明顯的壓抑感。儲物方面,全車隨處可見的儲物格能輕松放下水瓶、手機等隨身物品;七座滿員狀態下,后備箱依然能容納2個20寸登機箱+隨身背包,放倒二三排座椅后,拓展容積超2400L,周末京郊露營的帳篷、天幕、折疊桌椅等裝備,能一次性全部裝下。
動態表現上,這臺380TSI版本搭載2.0T高功率發動機,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7速濕式雙離合變速箱,搭配4Motion四驅系統,這套大眾黃金動力總成,在京城的各類路況下都交出了不錯的答卷。
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北京早晚高峰的擁堵路況,最考驗變速箱的平順性,攬境的低速蠕行跟腳且平順,幾乎感受不到雙離合的頓挫,走走停停的工況下也沒有明顯的闖動感;城市環路和高速巡航時,動力儲備充足,80-120km/h的提速超車干脆利落,120km/h巡航時發動機轉速不到2000轉,配合不錯的隔音靜謐性,風噪、胎噪都被很好地隔絕在車外,長途出行的舒適性拉滿。周末我們開著它跑了京郊山路,本以為這臺大車會有“開大船”的晃動感,實際體驗卻超出預期:轉向虛位很小,車身跟隨性不錯,過彎時側傾控制到位,四驅系統也能給到足夠的抓地力,開起來完全沒有笨重感。油耗方面,一周綜合路況下來,市區擁堵路況油耗約10L/100km,高速巡航低至7.8L/100km,綜合油耗9.2L/100km,對于這臺中大型SUV來說,這個表現已經足夠亮眼。
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內飾和配置層面,攬境延續了大眾數字化座艙的設計,10.25英寸全液晶儀表+12英寸懸浮中控屏的組合,顯示清晰、操作流暢,支持CarPlay/CarLife手機互聯,滿足日常使用完全足夠。車內大面積軟質包裹搭配縫線工藝,配合30色氛圍燈,兼顧了質感與檔次感。配置上,前排座椅加熱/通風/按摩、二排座椅加熱、三區自動空調都有配備,L2級駕駛輔助系統包含ACC自適應巡航、車道居中保持、主動剎車等功能,在北京的環路和高速上,能大幅減輕駕駛疲勞,實用性拉滿。
當然,試駕中也發現了一些可以優化的點:車身尺寸較大,北京老小區的狹窄車位停車時,需要多留意車距;車機的功能豐富度,相比當下的新勢力車型還有提升空間,不過勝在穩定可靠,不會出現卡頓死機的問題。
試駕總結
為期一周的深度試駕下來,攬境給我們的核心感受就是“全能無短板”。越級的空間表現,徹底解決了多孩家庭多人出行的痛點;成熟穩定的動力總成,兼顧了平順性和燃油經濟性,能hold住城市通勤、長途自駕等全場景;穩重的設計和不錯的質感,也能兼顧商務接待的需求。對于追求大空間、高舒適性、穩當可靠的用戶來說,攬境絕對是30萬級合資中大型七座SUV里,最值得考慮的車型之一。
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