臺灣空軍少校黃植誠，駕機起義回大陸，中央獎勵65萬，后晉升少將

1979年2月的一次臺北空軍干部座談會上，32歲的黃植誠第一次聽到“配合美軍演習(xí)，必要時飛越‘海峽中線’”的設(shè)想。那天散會后，他在基地食堂邊走邊嘟囔：“真把兩岸當靶場？開這種玩笑遲早出事。”同事以為他酒后吐槽，卻沒料到兩年后他會用行動回應(yīng)這句牢騷。

黃植誠出身“空軍之家”。父親黃錫濤曾在抗戰(zhàn)末期駕駛P-40援華戰(zhàn)機，母親則是臺北松山基地的一名軍醫(yī)。家族的軍功簿讓黃家在眷村里頗受尊敬，也讓黃植誠從小就把駕駛戰(zhàn)機視作榮耀。1969年，他以第6名的成績考進空軍官校，兩年后在T-33上完成首飛，教官評價：“手穩(wěn)，心靜，比他父親當年還好。”

訓(xùn)練期內(nèi)他先后接觸過F-86F、F-104A、T-34C等5種機型，飛行時數(shù)突破2100小時。按理說，這樣的履歷足夠他安心在臺軍里走“少校—中校—校級指揮官”那條標準通道。然而，進入部隊后隨處可見的講排場、爭名額，讓他對“光環(huán)”多了戒心。一次油料報銷會，他親眼看見某中校把訓(xùn)練油料單子改成“接待用車”，心里堵得慌。

1979年大陸對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)開打后，臺軍高層出現(xiàn)“支援越南、策動島鏈南壓”的聲音。會議室里一句“讓F-5E擦著海峽掠過去，亮一亮牙”把黃植誠聽得目瞪口呆。他暗暗記下筆記：若真飛過去，首先受苦的是前線百姓。合上本子，他的信念已經(jīng)發(fā)生了位移。

1981年5月，一個意外插曲把他的不滿推向決斷。那天深夜，他在桃園一家小酒吧看球賽，兩個日本游客醉醺醺調(diào)戲女服務(wù)員。黃植誠上前制止，對方飛腳踹來，三人扭作一團。警察趕到后，店家為了不得罪外賓，把責(zé)任全推給“出手過重的軍官”，黃植誠被罰了900新臺幣。走出派出所，他在街燈下狠狠揉了揉拳頭：“這口氣，咽不得。”

三個月里，他悄悄調(diào)閱了駐防福建方向的氣象資料，確認7月至8月間多為偏南氣流，能提供順風(fēng)。又借口“新人轉(zhuǎn)場考核”，把教練機RF-5E的航電檢查到極致，甚至自己更換了備用電臺的保險絲，只為起飛后能完全切斷地面聯(lián)系。

1981年8月8日06時10分，花蓮基地跑道邊的紅燈熄滅，黃植誠與學(xué)員許秋麟駕機升空。兩人原定科目是“高空編隊、云層穿越”，于是黃植誠讓學(xué)員蓋上遮光罩，模擬儀表飛行。十分鐘后，他用副駕駛電門關(guān)斷無線電，操縱桿輕推，座機轉(zhuǎn)向西北。

07時04分，機身掠過烏石港上空，臺灣地面控制狂呼：“7041號，請確認方位！”耳機里只有嘶嘶電噪。進入公海后，為確保安全，他又向北調(diào)頭，打算由福州郊外的羅源灣降落。07時29分，機頭下出現(xiàn)連綿群山，他讓學(xué)員打開暗艙罩。許秋麟愣了三秒，脫口而出：“長官，我們到大陸了！”回答是低沉的八個字：“我不回去了，你自便吧。”

短促的僵持后，黃植誠減速、放出減速板，將飛機帶到700米，指了指右側(cè)茫茫大海：“想回去，現(xiàn)在跳。”許秋麟拉動彈射手柄，在空中留下一道白傘。確認學(xué)員安全降落到近海后，黃植誠重新拉起機頭，直撲寧德羅源灣上空。

07時45分，解放軍空軍地導(dǎo)雷達捕獲不明來機。八一空軍17師值班長迅速放行警戒戰(zhàn)機，同時用無線頻道喊話。黃植誠調(diào)至2430千赫：“我是國軍飛行員黃植誠，要求降落。”07時58分，RF-5E穩(wěn)穩(wěn)停在羅源機場跑道上，場站官兵一律荷槍實彈包圍。艙蓋打開的瞬間，他高舉雙手，用濃重臺灣口音喊：“我是中國人，我回來報到！”

幾小時后，福州軍區(qū)、海軍東海艦隊聯(lián)席向中央提交報告。國務(wù)院、中央軍委決定：黃植誠的愛國舉動予以嘉獎。8月9日，國務(wù)院國防部副部長率工作組抵達福州，以支票形式頒發(fā)人民幣65萬元，折合當時北京普通干部15年的工資。同時批準黃植誠加入人民解放軍空軍，擔(dān)任某航校副校長，軍銜仍沿用少校。

有意思的是，光65萬元獎金一度讓外界議論紛紛。可當專家解釋那架RF-5E為臺灣當時僅有29架的最新偵察機，整機包含AN/AQ-139偵照系統(tǒng)，采購價約1800萬美元，輿論頓時啞火。對大陸空軍而言，得到完整飛機與內(nèi)含的菲林膠卷，情報價值遠超獎金數(shù)倍。

1986年，黃植誠因飛行總時數(shù)突破3500小時，被授予“特級飛行員”稱號。1988年7月，他戴上上校肩章，同期被任命為空四師副師長。1995年，年滿48歲的他奉調(diào)北京，總部授予少將軍銜，分管飛行安全教育。此時，他的父親黃錫濤已經(jīng)病逝，未能見證兒子重回大陸的榮耀，可親友來信中寫道：“老爺子臨終說，你做對了。”

黃植誠的降落，卻在海峽那邊引發(fā)軒然大波。蔣經(jīng)國當晚在官邸連問三次“怎么可能？”隨即摔碎茶杯。不到一周，臺軍“空軍司令”柳哲生提出引咎辭職，防務(wù)系統(tǒng)緊急出臺“飛行前政訓(xùn)測評”。然而，1970年至1979年間曾先后有13名臺軍飛行員駕機北飛，自1979年后斷檔的“投共潮”，因黃植誠的舉動又被撕開缺口。此后五年里，臺軍再度出現(xiàn)4起飛行員起義事件，雖然未必都成功，卻讓臺北高層驚覺“人心難測”。

有人問黃植誠：“值嗎？”他笑著回答：“飛機能換錢，良心換不了價。”在空軍院校的課堂上，他常以自己的經(jīng)歷告誡學(xué)員，“飛行技術(shù)可以練，但方向錯了，速度越快摔得越慘。”隨著年齡漸長，他把精力放在研究兩岸航空器材差異、編寫教材。1998年，他提出引進數(shù)字化座艙仿真系統(tǒng)的建議，為后來的三代機飛行員培訓(xùn)提供了參數(shù)模型。

2002年夏天，他以副軍職退出現(xiàn)役，轉(zhuǎn)任國防大學(xué)研究員，專攻空防戰(zhàn)役學(xué)。淡出飛行線的日子里，他常回到廣西老家，探訪祖墳，也偶爾獨坐江邊看漁火。談及當年的決定，他只擺擺手：“那時候若不來，憤懣多一天，裂痕多一寸。我只是不想讓自己后悔。”

黃植誠的故事至今仍被軍中新人反復(fù)提起。對飛行員而言，坐進座艙意味著把生命托付給信念；一旦信念偏折，推桿的方向就會徹底改變。海峽上空的那一道航跡線，如今仍清晰地記錄在當年的雷達膠片里，成為研究室里必放的訓(xùn)練教材。