港口搶到手,才發(fā)現(xiàn)根本沒人敢接盤。我們這邊直接找了馬士基和地中海航運(yùn)這兩家巨頭聊了聊,意思很明白。人家心里跟明鏡似的,中國市場多大,你巴拿馬這個(gè)燙手山芋多重,一掂量就清楚。
巴拿馬這回干的事,算是把好好的國際生意,硬生生做成了一場沒人捧場的國際玩笑,本以為能穩(wěn)穩(wěn)攥到手里的香餑餑,最后變成了砸在手里的燙手山芋,港口是搶到手了,轉(zhuǎn)頭才發(fā)現(xiàn),放眼全球,根本沒人敢接這個(gè)盤。
巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港這兩個(gè)地方,可不是普通的碼頭,它們分別守著巴拿馬運(yùn)河的太平洋和大西洋兩頭,是全球海運(yùn)貿(mào)易實(shí)打?qū)嵉难屎硪溃虿畈欢?%的海運(yùn)貿(mào)易,都要從這兩個(gè)港口流轉(zhuǎn)過境。
早在1997年,香港的長和集團(tuán)就通過國際公開招標(biāo),正規(guī)合法地拿到了這兩個(gè)港口25年的特許經(jīng)營權(quán),當(dāng)時(shí)接手的時(shí)候,這兩個(gè)碼頭就是個(gè)沒人愿意接的爛攤子,設(shè)備老舊破敗,運(yùn)營體系一塌糊涂,一年的吞吐量加起來才50萬標(biāo)準(zhǔn)箱,在拉美港口里根本排不上號。
之后的近三十年里,中資企業(yè)是真金白銀地往里面投,前前后后砸進(jìn)去超過18億美元,一點(diǎn)點(diǎn)升級改造港口的裝卸設(shè)備,搭建現(xiàn)代化的運(yùn)營體系,硬生生把兩個(gè)沒人看得上的破舊碼頭,打造成了拉美地區(qū)最核心、最現(xiàn)代化的航運(yùn)樞紐。
到2024年,光是巴爾博亞港的年吞吐量就超過了260萬標(biāo)準(zhǔn)箱,克里斯托瓦爾港也突破了110萬標(biāo)準(zhǔn)箱,兩個(gè)港口加起來的年吞吐量,占到了巴拿馬全國港口總吞吐量的38%,直接扛起了巴拿馬運(yùn)河40%的集裝箱貨運(yùn)量,就連當(dāng)?shù)刭囈陨娴目坡∽再Q(mào)區(qū),都有60%的貨流靠這兩個(gè)港口撐著。
這些年里,這兩個(gè)港口每年能給巴拿馬政府帶來3億美元的穩(wěn)定稅收,還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上萬個(gè)就業(yè)崗位,2021年的時(shí)候,雙方還按照合同約定,走完了所有正規(guī)流程完成續(xù)約,把運(yùn)營權(quán)合法延續(xù)到了2047年,這份合約的合法性,之前巴拿馬歷屆政府都從來沒有提出過半點(diǎn)質(zhì)疑。
誰也沒想到,到了2026年,巴拿馬政府突然就變了臉。
先是1月底,巴拿馬最高法院毫無預(yù)兆地出具了一份裁決,說這份已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行了近三十年、還完成了合法續(xù)約的經(jīng)營合同,突然就“違憲”了。
明眼人都看得出來,這份裁決就是給后續(xù)的操作提前鋪路,果不其然,2月23號,巴拿馬政府直接簽署了行政令,派執(zhí)法人員強(qiáng)行闖進(jìn)了這兩個(gè)港口,驅(qū)逐了里面的中資運(yùn)營團(tuán)隊(duì),查封了港口的服務(wù)器和運(yùn)營文件,連提前招呼都沒打一個(gè),就這么硬生生把兩個(gè)港口的運(yùn)營權(quán)搶到了手里,全程都沒提過一句合理的補(bǔ)償方案,完全是明搶的架勢。
巴拿馬政府心里的算盤打得響,他們本以為憑著巴拿馬運(yùn)河的地理優(yōu)勢,能像當(dāng)年從美國手里收回運(yùn)河主權(quán)那樣,輕輕松松就把中國人經(jīng)營了快三十年的港口據(jù)為己有,還早就找好了下家,打算把搶來的港口,交給全球航運(yùn)界的兩大巨頭馬士基和地中海航運(yùn)來臨時(shí)運(yùn)營,甚至連18個(gè)月的過渡期協(xié)議都提前擬好了。
可巴拿馬政府千算萬算,沒算明白一筆最基本的賬。
我們這邊直接就找了馬士基和地中海航運(yùn)這兩家巨頭坐下來聊了聊,話沒說太多,但核心意思擺得明明白白。
這兩家公司能做到全球航運(yùn)行業(yè)的頭兩把交椅,心里比誰都清楚,中國是世界第一大貨物貿(mào)易國,是全球最大的海運(yùn)消費(fèi)市場,他們兩家合計(jì)掌控著全球近40%的集裝箱運(yùn)力,在華業(yè)務(wù)的年度營收占比都超過了兩成,中國市場這塊蛋糕有多大,能帶來多少長久收益,他們比誰都有數(shù)。
反觀巴拿馬這兩個(gè)搶來的港口,看著是個(gè)能賺快錢的香餑餑,實(shí)則是個(gè)沾了就燙手的山芋,兩邊一掂量,這筆賬到底劃不劃算,根本不用多想。
所以哪怕巴拿馬把臨時(shí)運(yùn)營權(quán)送到了面前,這兩家巨頭也根本不敢真的接盤,更別說踏踏實(shí)實(shí)投入資源去運(yùn)營了。
緊接著,中遠(yuǎn)海運(yùn)直接發(fā)布了正式通知,暫停了巴爾博亞港所有的到港、離港作業(yè),取消了所有已經(jīng)確認(rèn)的訂艙,連碼頭上堆放的空集裝箱,都全部轉(zhuǎn)運(yùn)到了其他碼頭。
中國海事部門也按照國際海事規(guī)則,加大了對巴拿馬籍船舶的安全檢查力度,短短5天里,就有28艘巴拿馬籍船舶因?yàn)椴环习踩?guī)范被滯留港口。
這下巴拿馬政府徹底傻了眼,港口是搶過來了,可沒了中資帶來的穩(wěn)定貨流,沒了全球航運(yùn)巨頭的真心接盤,往日里車水馬龍、吊機(jī)不停的碼頭,一天比一天冷清,每天都在產(chǎn)生實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)營虧損。
本想靠著搶港口撈一筆大的,結(jié)果到頭來,把一場自以為是的國際玩笑,開成了自己要實(shí)打?qū)嵸I單的天價(jià)賬單,這一腳踢出去,沒占到半點(diǎn)便宜,反倒結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)踢到了鐵板上。
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