成德線建設(shè)啟用“智慧天眼”：“無(wú)人機(jī)+AI”賦能軌道交通高質(zhì)量建造

市域（郊）鐵路成都至德陽(yáng)線（以下簡(jiǎn)稱“成德線”）建設(shè)期間創(chuàng)新應(yīng)用“無(wú)人機(jī)+AI”智慧巡檢技術(shù)系統(tǒng)，將無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡航、AI隱患識(shí)別、實(shí)時(shí)建模與預(yù)警響應(yīng)融為一體。

成德線全長(zhǎng)70.87公里，其中高架段全長(zhǎng)超40公里，傳統(tǒng)人工巡檢效率較低。針對(duì)成德線成都段18公里高架區(qū)間施工點(diǎn)位分散、安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，中鐵城投成都軌道指揮部聯(lián)合成德軌道公司、土建3工區(qū)二分部積極探索“智慧工地”建設(shè)路徑，打造了“天巡智慧管理指揮中心”。2臺(tái)搭載高精度定位模塊及高清攝像頭的無(wú)人機(jī)，每30分鐘即可完成一次全線自動(dòng)巡航，效率較人工提升80%以上。無(wú)人機(jī)通過(guò)AI圖像識(shí)別技術(shù)，可自動(dòng)識(shí)別各類安全隱患，實(shí)時(shí)觸發(fā)高空喊話并推送信息至網(wǎng)格員，形成“發(fā)現(xiàn)—警告—整改—復(fù)核”閉環(huán)。該系統(tǒng)同時(shí)集成測(cè)量模塊，可與BIM模型聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)管控施工進(jìn)度。投用以來(lái)，每一次無(wú)人機(jī)起飛都在積累現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，每一次隱患識(shí)別都在優(yōu)化算法模型。

近年來(lái)，中鐵城投成都軌道指揮部在成德線沿線打造了系列智慧平臺(tái)：在青白江大橋打造“天巡智慧管理指揮中心”，依托無(wú)人機(jī)巡檢、智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工程可視化管理；在濛陽(yáng)制梁場(chǎng)建設(shè)“信息化指揮中心”，將預(yù)制梁生產(chǎn)全周期具象化于數(shù)字化管理流程；在韋家碾站打造“生產(chǎn)調(diào)度指揮中心”“盾構(gòu)指揮中心”，通過(guò)數(shù)字化大屏展現(xiàn)盾構(gòu)施工中的技術(shù)攻堅(jiān)情況；在盾構(gòu)區(qū)間打造“信息指揮系統(tǒng)”，通過(guò)數(shù)字大屏實(shí)時(shí)查看盾構(gòu)機(jī)參數(shù)等。以上成果聚焦施工難點(diǎn)，運(yùn)用AI技術(shù)提升安全管控的智能化水平，促進(jìn)“人防”與“技防”的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)賦能、品質(zhì)提升與樣板引路深度融合。

軌道交通建設(shè)線路長(zhǎng)、盲區(qū)多，為低空技術(shù)提供了真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景，低空經(jīng)濟(jì)也為傳統(tǒng)軌道產(chǎn)業(yè)開辟了創(chuàng)新維度。該系統(tǒng)目前已在成德線高架段及重點(diǎn)盾構(gòu)區(qū)間投用，后續(xù)將推廣至鳳凰山停車場(chǎng)，繼續(xù)深化AI智慧工地運(yùn)用，為國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)智慧化升級(jí)貢獻(xiàn)中鐵方案。（圖片由夏邦軍，李強(qiáng)授權(quán)提供）

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)