從“出口”到“本土造”，長城在南非的“B計劃”浮出水面

汽車資訊零部件采供一步到位

競標日產工廠輸給奇瑞之后，長城汽車在南非的“本土化”之路，找到了新方向。

2026年3月18日，在南非約翰內斯堡的一場發布會上，長城汽車旗下哈弗（HAVAL）SUV車系整齊排列。圖片來源：路透社/Nqobile Dludla

全球汽貿網資訊，3月18日，長城汽車南非公司高管透露：公司正在權衡在南非的兩種建廠方案——要么與其他車企共用生產設施，要么在條件允許時收購現有工廠。目前已就此與奔馳展開洽談。

為什么一定要本地生產？

隨著海外監管機構考慮對進口中國汽車采取限制措施，尋求全球增長的中國車企已在海外建立更多工廠，以保護自身利益。

南非市場也不例外。2026年1月，南非已將中國整車進口關稅從25%提升至50%，以保護本土產業。對于年銷數千輛的長城而言，本地化生產已成為一道必答題。

代工還是收購？

長城汽車南非公司總經理Kevin Li在哈弗H6插電混動SUV發布會上表示：

“我們從去年起就與梅賽德斯-奔馳進行了磋商，同時也與日產有過探討。”

他解釋了兩個選項的區別：

• 代工組裝：與其他車企共用生產設施

• 收購工廠：直接買下現有工廠——因為“新建工廠耗時較長”

長城汽車正就本地化生產事宜持續與多方利益相關者溝通，并計劃在即將舉行的年度車展期間，在中國與南非政府代表會面。

日產工廠已被奇瑞拿下

值得一提的是，長城此前曾競標使用日產位于南非的工廠，但最終不敵中國競爭對手奇瑞汽車。奇瑞已同意收購該工廠，用于生產瑞虎系列SUV。

這意味著，在南非“本土化”賽道上，長城已經被奇瑞搶先一步。

奔馳：“從技術層面，完全可以”

對于與長城的洽談，梅賽德斯-奔馳南非公司在郵件回復中態度謹慎但留有余地：

“客戶和市場需求在不斷變化。梅賽德斯-奔馳致力于確保其所有生產基地保持全球競爭力，維持最佳運營狀態，并在必要時適應新需求。”

該公司強調，其東倫敦工廠目前仍專注于生產C級轎車，不會對有關未來產品組合及生產規劃的猜測發表評論。

但去年，奔馳南非公司首席執行官安德烈亞斯·布蘭德曾向路透社透露，東倫敦工廠此前為不同品牌生產過車輛，并指出“從技術角度而言，再次發生這種情況并非沒有可能”。

彭博社本月早些時候報道稱，雙方正就東倫敦工廠開展聯合生產洽談，長城汽車代表已向南非政府提交提案。

代號EC15的“全球車”

如果成功落地南非，長城會生產哪款車？

首席運營官康拉德·格羅內瓦爾德給出了答案：

“我們推出了一款代號名為EC15的全球新產品。我個人傾向于選擇這款，因為我認為它是一款更優秀的產品，能為我們提供更多的本土化機會，并有望出口至歐洲。”

份額5%，排名第六

長城汽車在南非并非“新人”。

2026年1月，長城（含哈弗品牌）在南非銷量達2521輛，同比增長43.6%。2月銷量為2614輛，市占率4.9%。

此次推出哈弗H6插電混動版，正是為了捕捉日益增長的混動及電動車消費群體，并進一步拓展深受家庭用戶青睞的緊湊型SUV細分市場。

結語

競標日產工廠輸給奇瑞、轉頭與奔馳洽談、代號EC15全球車待命、市占率5%穩步增長——長城汽車在南非的“本土化”棋局，正在一步步落子。建廠方式尚未敲定，但方向已經明確：從“出口”到“本土造”，已是必答題。

（編譯：全球汽貿網Magee）