成都繞城高速上新！應(yīng)急車道實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)開放”

“雷達(dá)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)車速、流量、密度，AI基于往年數(shù)據(jù)情況下，判斷現(xiàn)場(chǎng)是否需要開放應(yīng)急車道。”

3月19日，記者從蜀道集團(tuán)川西公司獲悉，四川首套高速公路智慧擴(kuò)容干線通道主動(dòng)管控系統(tǒng)，已在成都繞城高速建設(shè)完成并已開始聯(lián)動(dòng)測(cè)試，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急車道“秒級(jí)開放、按需智能管控”。

據(jù)悉，這套由蜀道集團(tuán)聯(lián)合成都市公安局交通管理局、四川省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法總隊(duì)第四支隊(duì)攜手打造的智慧系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)應(yīng)急車道管理模式，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)管控，精準(zhǔn)破解高速大流量擁堵痛點(diǎn)，全面提升成都繞城環(huán)線的通行效率與保暢能力。

▲調(diào)度指揮中心

繞城高速通行壓力突出

傳統(tǒng)管控模式遇瓶頸

成都繞城高速作為串聯(lián)成都中心城區(qū)的核心交通環(huán)線，全長(zhǎng)85公里，沿線布設(shè)25座互通立交、17個(gè)收費(fèi)站，平均每3公里就有一處出入口，車流分、合的情況極為頻繁，是成都車流量最大、日常保暢壓力最突出的高速公路之一。

▲系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示高速車速、車流

據(jù)蜀道集團(tuán)川西公司運(yùn)行調(diào)度中心工作人員介紹，受線路特性影響，繞城高速不同路段通行條件差異極大，長(zhǎng)距離路段超4公里，短路段僅1公里多，立交橋更是常態(tài)擁堵高發(fā)點(diǎn)，不同路段、不同時(shí)段的擁堵觸發(fā)條件各不相同，給通行管控帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，高速公路應(yīng)急車道遵循“全程禁入”的管理原則，日常早晚高峰、節(jié)假日大流量期間，“主車道擁堵加劇、應(yīng)急車道資源閑置”。

此前繞城高速的應(yīng)急車道管控，主要是在保證安全的前提下，彈性開放。但開放依賴人工巡查判斷，并且需要監(jiān)控人員逐段排查視頻畫面，不僅耗費(fèi)大量人力，還存在擁堵發(fā)現(xiàn)滯后、判斷精度不足的問(wèn)題，難以快速響應(yīng)突發(fā)通行狀況，道路通行潛力無(wú)法得到充分釋放。

智慧系統(tǒng)主動(dòng)報(bào)堵點(diǎn)

應(yīng)急車道“秒級(jí)開放”

針對(duì)傳統(tǒng)管控的痛點(diǎn)，這套智慧擴(kuò)容系統(tǒng)打造了“感知-決策-發(fā)布-聯(lián)動(dòng)-評(píng)估”全鏈條閉環(huán)管控體系，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急車道從“全程禁入”到“按需開放、智能管控、全域聯(lián)動(dòng)”的升級(jí)。

工作人員告訴記者，該系統(tǒng)的核心能力，來(lái)自高密度的感知網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)態(tài)智能的算法支撐。成都繞城高速沿線融合布設(shè)了百余套多源交通感知與信息發(fā)布設(shè)備，其中每隔300-500米就設(shè)有一處毫米波雷達(dá)點(diǎn)位，可分車道、分區(qū)段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路段內(nèi)車流的平均速度、流量、密度三大指標(biāo)。

▲監(jiān)控畫面，應(yīng)急車道開放前

“依托歷史車流數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)為每個(gè)路段、每個(gè)點(diǎn)位設(shè)置專屬的動(dòng)態(tài)閾值，閾值還會(huì)根據(jù)車流變化按月、按季度動(dòng)態(tài)調(diào)整，而非固定不變的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”工作人員介紹，當(dāng)某一路段的三項(xiàng)核心指標(biāo)同時(shí)達(dá)到閾值，系統(tǒng)會(huì)立刻彈窗預(yù)警，向工作人員推送應(yīng)急車道開啟建議，把原來(lái)的“人工找擁堵”變成“系統(tǒng)主動(dòng)報(bào)擁堵”，為應(yīng)急車道“秒級(jí)開放”提供了核心支撐。

▲監(jiān)控畫面，應(yīng)急車道開放通行

據(jù)了解，除了核心的應(yīng)急車道管控功能，系統(tǒng)還同步搭載了多項(xiàng)實(shí)用智能能力。基于歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)5分鐘以內(nèi)的短時(shí)車流預(yù)測(cè)，提前預(yù)判擁堵風(fēng)險(xiǎn)，變被動(dòng)疏堵為主動(dòng)管控；配套的AI算法，可自動(dòng)識(shí)別交通事故、車輛違停、行人闖入等交通事件并同步推送預(yù)警，方便工作人員快速?gòu)?fù)核現(xiàn)場(chǎng)情況，既減少人工巡查負(fù)荷，也能充分保障應(yīng)急車道開放后的通行安全。同時(shí)，系統(tǒng)還與高德地圖、騰訊地圖等主流導(dǎo)航平臺(tái)深度聯(lián)動(dòng)，應(yīng)急車道的開啟、關(guān)閉指令，會(huì)實(shí)時(shí)同步到導(dǎo)航端，通過(guò)語(yǔ)音、文字提示直達(dá)車主，讓管控信息與公眾出行規(guī)劃秒級(jí)同步，讓智慧管控成果“可感、可知、可用”。

自2026年1月19日試點(diǎn)投用以來(lái)，這套系統(tǒng)的疏堵保暢成效已得到充分驗(yàn)證。僅2026年春運(yùn)期間，繞城高速智慧擴(kuò)容路段就累計(jì)開放應(yīng)急車道超310次，開放總時(shí)長(zhǎng)近800小時(shí)，為1600余萬(wàn)輛車輛提供通行服務(wù)。其中早高峰時(shí)段，內(nèi)環(huán)江家段-天府段開啟的應(yīng)急車道，小時(shí)交通量達(dá)1407輛，成功分擔(dān)該路段全斷面24.9%的車流，平均為每輛車節(jié)省約8分鐘通行時(shí)間，核心路段擁堵排行長(zhǎng)度顯著縮短。

掌上金牛

編輯｜詩(shī)璇

來(lái)源｜成都發(fā)布