廣東
千呼萬喚中，小米新一代SU7終于發(fā)布。
這次雷軍玩起諧音梗，給新車找來兩位帶「SU」的代言人，蘇炳添和舒淇。不知道哪位帶「YU」的名人，會成為之后新一代YU7代言人。
現(xiàn)場也是大佬云集，能看到王傳福、何小鵬、李想、王興興等人的身影。
新一代SU7有三個版本：
標準版，單電機后驅，CLTC續(xù)航720公里，售價21.99萬元；
Pro版，單電機后驅，CLTC續(xù)航902公里，售價24.99萬元；
Max版，雙電機四驅，CLTC續(xù)航835公里，售價30.39萬元。
相比老款車型，漲價4000元。
雷軍表示，主要是因為配置升級，最近供應鏈漲價也特別猛，成本扛不住，不得不進行價格上調：「這一次不是我說服高管，而是高管都在說服我」。
新一代SU7
升級了哪些地方
雷軍認為，一款成功的車型，千萬不要亂改，尤其是外觀。
所以相較老款車型，新一代SU7外觀變化很小，只在前格柵、外后視鏡配色等方面，做了一些微調，新增卡布里藍、靛石綠、赤霞紅3款配色，并有6款輪轂供選擇。
內飾整體布局不變，但做了很多優(yōu)化：雙色拼接運動方向盤，全新設計中控臺，主駕18向調節(jié)運動座椅，三層環(huán)繞式氛圍燈，擴大車內軟包覆蓋面積，優(yōu)化門板與座椅縫線工藝...
不過，三電系統(tǒng)、輔助駕駛、底盤和安全等方面的提升，就可圈可點了。
先說三電系統(tǒng)，老款車型標準版/Pro版為400V平臺，Max版為752V平臺。
新一代標準版/Pro版，躍升至752V碳化硅高壓平臺，Max版升級至897V，補能效率、能效表現(xiàn)全面提升。
老款車型標準版搭載V6電機，Pro/Max版搭載V6s電機。
新一代SU7全系標配V6s Plus超級電機，最高轉速22000rpm。Max版峰值功率508kW動力，零百加速僅需3.08秒，另外兩款則是235kW。
至于續(xù)航，前面提過，三個版本都有一定程度的提升，Pro版更是突破900公里大關。
其次是輔助駕駛的升級，老款車型標準版采用純視覺方案，無激光雷達。
新一代SU7全系標配激光雷達+4D毫米波雷達+700TOPS算力芯片，提升幅度相當大。
小米HAD輔助駕駛，全新升級XLA認知大模型，新一代SU7全系標配。
新車底盤也有升級，雷軍稱其為「新一代駕駛者之車」。
全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、前四活塞固定卡鉗、265mm后寬輪胎，中高配還有閉式雙腔空氣彈簧+CDC阻尼可變減振器。
全新調校的「小米蛟龍底盤」，是一套軟硬深度融合的高性能智能底盤系統(tǒng)，專為駕駛者打造。
冷知識，《山海經(jīng)》里其實沒有玄武，但是有蛟。
除了這些，新一代SU7還做了很多全系標配的優(yōu)化：安全氣囊從7個升級到9個，新增2個后排側氣囊。
車身用上2200MPa超強鋼車門防撞梁和內嵌式防滾架，電池包也加了1500MPa防刮橫梁和防彈涂層。
內飾用料、NVH表現(xiàn)同樣做了優(yōu)化，雙層夾膠靜音玻璃、防曬隔熱玻璃都是全系標配，屬于看不見但用得到的升級。
此外，針對老款車型交付時間太長這一點，雷軍表示新一代SU7，已提前兩個月啟動大規(guī)模量產(chǎn)準備。
新一代SU7
不只是一款電動車
對小米來說，新一代SU7不只是一款電動車，而是它整個生態(tài)布局里的關鍵一環(huán)。
一直以來，資本市場總習慣把小米定義為一家單純的硬件公司，卻忽視了它在AI時代最核心的壁壘——國內唯二能實現(xiàn)「人車家全生態(tài)」閉環(huán)的科技企業(yè)，另一家是華為。
如今的小米，已經(jīng)搭建起一個很難被復刻的硬件底盤：
手機業(yè)務穩(wěn)如泰山，2025年全球出貨量約1.65億部，穩(wěn)居全球前三；AIoT物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)一騎絕塵，平臺連接設備數(shù)已突破10億臺大關；汽車業(yè)務更是成為全新增長引擎，去年交付超41萬輛，今年交付目標直指55萬輛。
這10億+的硬件設備，不是冰冷的數(shù)字，而是海量的真實場景交互數(shù)據(jù)，是訓練多模態(tài)AI、具身智能最寶貴的「燃料」。
就在今天早上，雷軍剛官宣的那個大新聞，剛好把這個生態(tài)的「大腦」給補全了。
前幾天在海外OpenRouter平臺匿名霸榜的神秘模型，原來是小米自研的萬億參數(shù)大模型MiMo-V2-Pro。
這款模型在權威大模型榜單上排到了全球第八、國內第二，性能逼近行業(yè)第一梯隊。更關鍵的是，還有那個打通了「輔助駕駛」和「具身機器人」的MiMo-Embodied具身基座模型。
這也是為什么說，SU7是小米AI生態(tài)的關鍵節(jié)點。
AI大模型再厲害，也只是一個放在云端的「大腦」，它需要能落地的載體，需要能接觸真實世界的「手腳」，而新一代SU7，就是這個邏輯里最重要的移動載體。
通過澎湃OS這個底層中樞，小米把萬億參數(shù)的大模型，和車里的智駕系統(tǒng)、車機系統(tǒng)，還有家里的10億級IoT設備，全都串起來了。
不是簡單的「車機控制家電」，而是底層能力的打通：比如你開著SU7快到家了，車機能根據(jù)你的行程、路況，預判你到家的時間，提前給家里的空調調好溫度，讓掃地機器人收尾清掃；輔助駕駛系統(tǒng)也因為大模型的加持，有了更強的復雜場景推理能力，決策更擬人化。
說白了，小米想做的，不是讓大模型只在手機里陪你聊天，也不是讓車只當個代步工具，而是讓AI真正長出「手和腳」，滲透到你開車、居家、用手機的每一個日常場景里。
而新一代SU7，就是這個生態(tài)里，連接出行和居家的核心樞紐。
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