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3月20日,第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”在上海出塢。
從船塢緩緩駛出的這艘“海上城市”,整體建造進(jìn)度超94%,計劃于2026年底完成交付,并在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線。
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什么是“出塢”?
“這是船舶建造一個非常重要的節(jié)點。”國產(chǎn)大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮兼總設(shè)計師陳剛解釋道,出塢意味著船體結(jié)構(gòu)完整、核心設(shè)備與管路基本安裝完畢,已具備航行能力,全面轉(zhuǎn)入碼頭調(diào)試階段。
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第二艘國產(chǎn)
大型郵輪有哪些升級?
“與首制船相比,第二艘國產(chǎn)大型郵輪更大、更綠色、更智能!”陳剛用三個“更”概括了“愛達(dá)·花城號”的特點。
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這是3月16日拍攝的第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”船艙外部。新華社記者 丁汀 攝
也更綠色!“愛達(dá)·花城號”新增了兩套脫硫塔和選擇性催化還原系統(tǒng),讓航行更加環(huán)保,排放更加清潔。
還更智能!陳剛透露,無論是在郵輪前端的智能控制系統(tǒng),還是未來面向乘客的公共空間,都將融入當(dāng)前流行的AI元素,為游客帶來更具科技感的度假體驗。
為何取名“愛達(dá)·花城號”?
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這是3月14日拍攝的第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”(無人機照片)。新華社記者 丁汀 攝
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在“愛達(dá)·花城號”上怎么玩?
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3月16日拍攝的第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”船艙內(nèi)部,內(nèi)裝工程仍在進(jìn)行中。新華社記者 丁汀 攝
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國產(chǎn)郵輪產(chǎn)業(yè)將如何進(jìn)化?
從首艘到第二艘,國產(chǎn)大型郵輪的建造周期縮短了8個月,國產(chǎn)化配套率提升了5個百分點。
“別看只提升5個百分點,但這一步必須走通。”陳剛表示,“愛達(dá)·花城號”上,劇場等關(guān)鍵系統(tǒng)首次由國內(nèi)供應(yīng)商參與完成替代,材料和工程包也逐步實現(xiàn)本土化。未來十年,將通過3艘至5艘國產(chǎn)大型郵輪的持續(xù)建造,不斷提高國產(chǎn)化配套率。
豪華郵輪系統(tǒng)龐大,需要協(xié)同上百家供應(yīng)鏈伙伴從設(shè)計到調(diào)試全程配合。國產(chǎn)化配套率的提升,不僅關(guān)乎造船效率,更帶動了國內(nèi)裝備制造業(yè)整體升級。
據(jù)悉,首艘自主設(shè)計建造的國產(chǎn)大型郵輪有望在2030年底前交付,未來國產(chǎn)大型郵輪將邁向批量化建造和系列化運營。
從“造出一艘船”到“構(gòu)建一套體系”,從“一艘船”邁向“一支船隊”實現(xiàn)多母港常態(tài)化運營……郵輪本身就是一個載體,見證了大國制造的實力提升,承載著人們對美好生活的向往。
來源:新華社
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