雷軍回應過去兩年小米SU7爭議

01、新款只貴了4000元

小米SU7時隔兩年迎來了改款。

3月19日，小米舉行了一場春季新品發布會，此次發布會的重點是新一代小米SU7上市。據小米官方披露，新車在上市后34分鐘內鎖單量突破1.5萬臺，雖然沒有復制第一代小米SU7上市時“全民搶購”的盛況，但這一數字在當前競爭激烈的新能源市場依然十分亮眼。

與兩年前相同，此次發布會眾多車圈大佬再次到場，包括比亞迪集團董事長王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、阿維塔科技董事長王輝、北汽集團董事長張建勇等，宇樹科技創始人王興興也攜宇樹機器人到場助陣。

另外，小米汽車也首次擁有了品牌代言人——短跑名將蘇炳添和演員舒淇。提及選擇的原因，小米集團董事長雷軍表示蘇炳添是“亞洲跑得最快的人”，舒淇是回應了網友們“SU7舒淇”的諧音梗。

在新車發布之前，雷軍在社交媒體上反復“打預防針”——成本扛不住了，供應鏈漲價特別猛，配置大幅提升等等，漲價勢在必行。從最終定價來看，價格確實是漲了，但相比軟硬件升級和增加配置的幅度，可謂“漲了個寂寞”。

新款SU7推出了三個版本：標準版定價21.99萬元、Pro版定價24.99萬元、Max版定價30.39萬元。初代小米SU7售價區間為21.59萬元～29.99萬元，相比之下新款只貴了4000元。

從軟硬件角度看，新款SU7全系標配碳化硅高壓平臺、V6s Plus超級電機、激光雷達、700TOPS算力英偉達Drive AGX Thor芯片、4D毫米波雷達、Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統、前四活塞固定卡鉗和后寬胎等，標準版即有頂配級的智駕硬件和性能配置。

配置方面，雷軍也是“大送特送”。電動前備廂、后排移動控制屏、25揚聲器杜比全景聲音響、副駕零重力+10點按摩座椅、壓縮機冰箱、超靜謐座艙、碳纖維套件（方向盤、后視鏡、迎賓踏板），在首銷期全部免費。

發布會后，雷軍再次回應了新SU7定價的爭議，“這次定價特別糾結，新一代SU7升級的地方超過了100項，光材料成本就有小2萬”。他還解釋道，購置稅政策退坡后，不想讓新車主超預算。

02、直面安全性爭議

此次發布會，雷軍不再大秀參數、吹捧性能，如今他多了些克制，不斷強調安全與合規性。某種程度上，新款SU7更像一次沉穩的戰略和細節糾偏。

安全層面的升級是新款SU7升級的重點，車身采用2200MPa超強鋼，全系標配9個氣囊，新增了兩個后排側氣囊。

在發布會上，雷軍展示了三元鋰電池包的針刺實驗，為強化日常使用中的底部防護，電池包底部新增了1500兆帕超高強度防刮橫梁，并覆蓋了與SU7 Ultra同款的類“防彈涂層”，可以抵御碎石、路沿等硬物刮擦帶來的機械損傷。小米表示，電池安全標準已經全面超越了國家最新標準。

針對過去兩年間備受爭議的方面，雷軍也直面回應。

門把手安全設計，新款SU7完全符合2027年新國標，設計了三重安全冗余：車外機械拉手，碰撞后自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗余備份電源，遇到動力電池與小電瓶同時斷電的極端情況，仍能保證車門正常開啟；車內應急機械拉手，無需解中控鎖即可從車內直接開門。

如果說上一次SU7上市是“跨界挑戰者”的激情與野心，這一次則更多透露出了對于汽車行業的沉穩與敬畏。雷軍提醒用戶，即使新一代SU7全系標配了25項安全輔助功能，但輔助駕駛不等于自動駕駛，開車時必須手握方向盤、專注路況。

自2024年3月第一代小米SU7橫空亮相，以“現象級爆款”點燃市場后，不到兩年時間小米汽車已經累計交付超55萬輛。這一數字不僅讓小米汽車躋身造車新勢力前列，也讓行業驚嘆手機廠商跨界造車的爆發力。

銷量狂飆背后，小米汽車的爭議也如影隨形——交付周期過長、智駕體驗落后、營銷話術引發信任危機，以及SU7 Ultra “挖孔機蓋”事件、安全事故等，都成為小米汽車進階之路上的挑戰。

這一路走來，小米汽車可以說是在爭議中不斷調整。2026年的新能源戰場，早與兩年前截然不同，SU7也從“挑戰者”變為了“被挑戰者”。例如，上汽集團的尚界推出首款轎跑車型Z7，廣汽集團的啟境也發布了首款獵裝轎跑GT7，均被市場普遍視為直接“貼著SU7打”的競品。此外，極氪001、小鵬P7等成熟產品也在持續升級和迭代，或多或少會瓜分新款SU7的市場。

如今，消費者也不再只為品牌故事或營銷噱頭買單了，而是更加看重實際的產品力。對小米汽車而言，這既是挑戰，也是從“流量驅動”邁向“產品驅動”的必經之路。

（作者 | 楊十二，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）