邁凱倫LT“長尾”系列，圖騰般的存在

你能相信嗎？

邁凱倫現代“長尾”（Longtail-LT）系列超跑已誕生十周年。仿佛就在昨天，我們第一次見到675LT，這款基于650S打造的性能強化版車型，它曾在如今已停辦的日內瓦車展上首次公開亮相。

從那時起，“LT”這一標識的發展已遠超最初。

675LT推出三年后，600LT應運而生，它以本身已十分出色的570S為基礎，進一步減重并強化空氣動力學設計。隨后在2020年，765LT登場，這款基于近乎完美的720S打造的車型，堪稱“四輪導彈”。

“長尾”之名承載著深厚歷史。

如同所有經典的運動車型版本，其起源可追溯至賽車領域 —— 勒芒24小時耐力賽。但此后，這個名字又續寫了更多傳奇，它不僅在各類對比測試中占據主導地位，還以上述車型的形式成為收藏家們的珍藏。

這兩個小小的字母，已成為邁凱倫頂尖水準的代名詞。接下來，我們將以765LT為切入點，回顧這一切是如何實現的。

Author / 酷樂汽車

“Longtail-LT長尾”之名最早出現于1997年。

1995年邁凱倫奪得勒芒24小時耐力賽總冠軍后，發現自家F1 GTR車型因采用接近量產車的車身設計，正逐漸被競爭對手超越。

當時國際汽車聯合會放寬了車型認證規則，允許廠商在生產至少一款公路版車型的前提下，對賽車進行進一步開發。借此機會，邁凱倫為1997年GT錦標賽打造的F1 GTR進行了重大升級。

其中最顯著的改動是延長了車尾車身，“長尾”的昵稱也由此而來。重新設計的車身（車頭同樣經過大幅改造）不僅降低了風阻、提升了下壓力，還讓車輛更易于操控。

邁凱倫前首席試車手克里斯·古德溫近期表示：“當年我還沒開過1995款和1996款車型，但最近有機會體驗了，長尾版的進化是巨大的。駕駛早期的GTR車型時，你必須嚴格控制在極限范圍內，操作要非常細膩，而長尾版則鼓勵你更激進地駕駛，你可以剎車更晚，甚至立刻‘過度駕駛’，很自然地，這樣就能實現更快的圈速。”

全新的車身線條，再加上約99.8公斤的減重，以及用序列式變速箱取代H型手動變速箱的改動，讓F1的競爭力得到質的飛躍。那一年，它在FIA GT錦標賽中大放異彩，11場比賽斬獲5勝。

此外，F1 GTR長尾版還在勒芒耐力賽中獲得全場第二、第三名的佳績，同時包攬該組別冠、亞軍。

“長尾”的傳奇就此誕生，并被立即載入史冊。

邁凱倫共打造了13輛長尾版F1，其中包括10輛GTR賽車和3輛公路版車型。

盡管F1長尾版的產量極低，但“長尾”之名已發展成為邁凱倫產品矩陣中的完整車型系列，代表著該品牌推出的最極致、性能最強的公路車型。

憑借其在賽車領域的傳奇地位，邁凱倫在“長尾”之名首次亮相18年后的2015年，萌生了重啟這一標識的想法。不過，此次并非將其用于賽車，而是打造了1000輛公路版車型 —— 675LT。

它延續了初代長尾版的核心目標：通過減重和優化空氣動力學設計，提升賽道性能，當然，還有標志性的“長尾”設計。

為了從650S的基礎上減重100公斤，邁凱倫采用了更多碳纖維部件、輕量化輪轂、全新排氣系統、碳纖維桶形座椅，并使用塑料后窗。針對車身減重，工程師還重新調校了互聯式液壓懸架。

初代長尾版F1比標準版F1車身延長了約63.5厘米，而675LT僅比650S長約3.8厘米。盡管視覺上的變化遠不如初代顯著，但性能的提升卻一目了然。其搭載的3.8升雙渦輪增壓V8發動機經調校后可輸出666馬力，推動碳纖維單體殼車身僅需2.9秒即可完成零百加速，最高時速可達205英里/小時（約330公里/小時）。

在一些車媒評測中，曾將675LT評價為“一款快得離譜且性能強悍的車型”，同時指出它“無論是在賽道模式下馳騁賽道，還是日常在公路上行駛，都兼具可控性與駕駛樂趣”。

毫無疑問，它是初代長尾版當之無愧的繼任者。

第二款現代“LT”車型是600LT，其研發思路與675LT一脈相承。它同樣通過采用輕量化部件和更多碳纖維材質，實現了約95.7公斤的減重，同時依靠強化空氣動力學設計，提升下壓力以實現更快圈速。

當然，動力也得到了提升，3.8升V8發動機可輸出600馬力，比570S增加30馬力。

600LT的零百加速時間更短，開啟彈射起步模式時僅需2.8秒，但直線加速并非它最突出的優勢。在車媒試駕中，600LT曾評價“堪稱邁凱倫有史以來最出色的產品”，對其操控平衡性、路感反饋和精準度贊不絕口。

隨后在2018年，765LT登場。

作為性能卓越的720S強化版，它重新定義了超跑的性能極限。對于邁凱倫而言，原本可以沿用“減重-增功-強化空力”的常規路線，但這一次，邁凱倫為了讓長尾版更具辨識度，付出了更多努力。

除了常規的減重和動力提升，邁凱倫還為765LT配備了全新雙離合變速箱，采用更密的齒比，并搭載了源自塞納（參數丨圖片）車型的碳陶瓷剎車系統。若說此前的車型是“四輪導彈”，那765LT則堪稱“瞄準彎道的軌道炮” —— 其整備質量不足3000磅（約1360公斤），卻能爆發出765馬力，隨時準備“撕碎”彎道。

如果你開過765LT并且是在賽道上，你就會發現，這臺車不適合在短賽道上駕駛，因為對于765LT這樣快得離譜的車型來說，短賽道根本不夠用，直道瞬間就被“吞噬”，只要操作得當，彎道也能轉瞬即逝。

即便在五年后的今天，這款最新的長尾版車型依舊令人驚嘆。

在普通公路上駕駛它，時刻都需要克制，車內幾乎沒有隔音處理，超硬的懸架也會在每一寸行駛路程中提醒你：這款車的設計初衷，就是要全程以極速馳騁。

然而，一旦駛上開闊路段，765LT的魅力便展露無遺。即便已問世五年，它的性能表現依舊極具現代感。渦輪遲滯僅持續一秒，隨后動力便會爆發，帶你瞬間飛躍，轉向系統則延續了邁凱倫一貫的出色水準，液壓助力搭配纖細的方向盤，其手感之佳，足以讓競爭對手汗顏。

765LT真正的精髓，在于底盤調校與輕量化設計的完美結合。

有些更重的車型或許能達到相近的操控水平，但它們往往給人更強烈的“機械感”，依賴大量科技配置才能通過同一個彎道或達到相同速度。而在765LT上，轉動方向盤的瞬間，你能感受到一種純粹的駕駛質感。

這得益于全車大量采用的碳纖維材質，以及邁凱倫獨特的互聯式液壓懸架，它用液壓連接裝置取代了傳統的防傾桿。

與1997年的F1 GTR一樣，765LT在高速行駛時依舊保持著出色的易操控性。盡管它擁有驚人的功率重量比、密齒比變速箱和性能強悍的剎車系統，卻從不會讓駕駛者感到畏懼或難以駕馭。

歷經歲月變遷，“長尾”的核心精神始終未變。

縱觀三款現代“LT”車型，它們有著一系列共通之處：均通過減重、提升馬力和強化空氣動力學設計，不斷突破性能極限。更重要的是，這些改動并未以犧牲駕駛樂趣為代價。每一項升級，都能為駕駛者帶來愉悅，無論是在熟悉的鄉間小路盡情馳騁，還是在賽道上沖擊個人最快圈速。

未來無疑還會有更多“LT”車型登場。

邁凱倫目前的Artura和750S車型（二者本身就借鑒了600LT和765LT的諸多技術成果），尚未推出對應的“LT”版本。而當這些“LT”車型最終問世時，它們必將延續上世紀90年代初代長尾賽車的核心理念：更輕的重量、更強的駕駛參與感，以及標志性的“長尾”設計。

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