總統帶頭耍無賴！巴拿馬不敢與中國對質，拖延戰術難掩心虛

巴拿馬總統穆里諾，最近算是把“心虛”兩個字直接寫在了臉上，明明自己理虧在先，卻偏要裝出一副硬氣模樣。

面對和中國的國際仲裁，他壓根不敢正面回應，反倒想方設法拖延時間一個主權國家怎么連直面對質的勇氣都沒有。

穆里諾這拖延戰術到底藏著什么貓膩，巴拿馬又為啥非要一條道走到黑，主動得罪中國這個重要伙伴？

這事絕非憑空冒出來，根源就是巴拿馬政府毀約在先，巴拿馬政府無故撕毀協議，強行接管長和旗下公司運營的巴拿馬運河兩處港口。

長和方面無奈之下發起國際仲裁并索賠20億美元，而穆里諾政府全程想方設法拖延仲裁，壓根不敢和中國正面對質，說白了就是心里沒底、怕輸。

長和旗下公司在巴拿馬運河運營港口已有多年，從1997年開始，長和就砸下重金，將原本設施老舊的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，逐步打造成運河沿線的核心樞紐。

這十幾年里，長和不僅盤活了當地航運業務，還直接帶動當地上萬人生計，實打實助力巴拿馬經濟發展，這份貢獻在當地有目共睹。

讓人沒想到的是，巴拿馬最高法院2026年1月底突然裁定，宣布長和持有的港口特許經營協議違憲，連提前溝通、協商補償的流程都沒有，就直接派人接管港口，這種操作說白了就是明搶，毫無商業契約精神。

長和旗下公司于2026年2月3日正式提交仲裁申請后，國際商會依法啟動仲裁程序，目前并無公開信息顯示“要求巴拿馬政府最晚3月13日回應”，也沒有任何權威報道提及穆里諾政府申請延期、辯解“收到通知只剩2天”。

但穆里諾政府自始至終未主動配合仲裁，全程以各種隱晦理由拖延，本質上就是不敢正面回應，心虛的態度顯而易見。

按照國際商會現行仲裁規則，被申請人自收到仲裁請求之日起，有整整30天時間提交答辯狀，長和2月3日提交申請，巴拿馬政府最晚在2月中旬就該收到通知，完全有充足時間準備應對材料。

穆里諾政府刻意拖延、不配合仲裁的行為，說白了就是耍無賴想蒙混過關，核心還是知道自己理虧，怕一旦走上公堂，必然會敗訴。

更可笑的是，長和在提交仲裁之前，還主動找過巴拿馬政府協商，希望能妥善解決問題，畢竟雙方合作多年，不想把關系鬧僵，可巴拿馬政府卻直接無視中方的善意，轉頭就強行接管港口。

這種先毀約、再耍賴、拒不溝通的操作，放在任何國家都說不過去，也足以看出穆里諾政府的心虛，更是對國際規則的漠視。

穆里諾之所以敢明目張膽耍無賴、拖延仲裁，核心是有美國在背后撐腰。但有意思的是，穆里諾本人此前還裝出硬氣模樣，嘴上喊著拒絕外國軍事基地，轉頭就乖乖聽從美國安排，幫著搶奪中國企業的港口。

這種言行不一，最能暴露他的心虛，其實在國際社會中，國家元首的表態往往能體現一個國家的底氣。

穆里諾僅在2025年4月10日出訪秘魯時，公開重申“外國軍事基地在巴拿馬不可接受”，還強調自己的政府不會違背歷史，不會允許任何國家在巴拿馬設立軍事基地。

要知道，巴拿馬當年為拆除美國在當地的軍事基地付出了很多努力，直到1999年才徹底收回運河管理和防務權，將駐運河區美軍全部撤離。

巴拿馬撕毀協議、接管港口的時間，與美國打壓中國海外資產的整體導向高度契合，明眼人都能看出背后有美國操盤，穆里諾政府不過是在迎合美國的意圖，毫無自身立場。

穆里諾心里很清楚，巴拿馬這么做就是幫美國打壓中國企業、刻意討好美國，可他又不敢明說，只能靠拖延仲裁避開與中國正面對質。

他也明白，這事巴拿馬壓根不占理，一旦走上公堂，敗訴是必然結果，到時候不僅要賠償20億美元，巴拿馬的國際信譽還會一落千丈。

更能體現他心虛的，是巴拿馬強行接管港口后的操作，穆里諾政府一門心思討好美國，只想趕緊把港口搶過來，卻從未考慮過自身是否有能力管理。

長和運營這兩個港口十幾年，積累了豐富的管理經驗和專業團隊，而巴拿馬政府本身并無相關人才和技術支撐，所以接管后并未自行管理，而是直接將臨時管理權移交馬士基集團和地中海航運公司。

這種“搶了卻不會管”的操作，恰恰說明穆里諾政府的倉促和心虛，他們根本沒有完整的奪港計劃，只是為了迎合美國盲目跟風，既沒考慮過港口的正常運營，也沒考慮過當地民眾的生計。

中國從不主動惹事，但也絕對不怕事，面對巴拿馬的無理挑釁，我們的反擊又快又準，每一步都打在巴拿馬的痛處，而且全程合法合規，挑不出半點毛病。

首先是長和旗下公司發起的法律反制，也就是20億美元的索賠。這20億美元約占巴拿馬運河年收入的三分之一，巴拿馬本就負債累累，一旦敗訴，根本拿不出這筆錢。

更重要的是，敗訴意味著巴拿馬違背國際商業契約，后續國際企業與巴拿馬合作都會謹慎考量，沒人愿意和一個不講信用、隨意毀約的國家合作。

除了法律層面的反擊，中國在商業層面的施壓更是直擊巴拿馬命門，巴拿馬的經濟高度依賴巴拿馬運河和港口運營，而中國正是巴拿馬運河最重要的客戶之一。

每年通過運河的商船中，約五分之一來自中國，這些商船為巴拿馬政府帶來了巨額過河費，是其財政的重要收入來源。

巴拿馬強行接管港口后，中國國有航運企業并未全面繞行巴拿馬運河，而是針對性調整運營策略，其中中遠海運直接發布通知，全面暫停在巴爾博亞港的所有進出港業務，取消全部訂艙。

中遠海運的這一舉動直接打懵了巴拿馬政府，航運行業最看重連貫性，頭部船公司暫停業務，不僅減少了港口貨運量，還打亂了整個運營節奏，港口價值大幅縮水。

僅僅3天后，巴拿馬運河事務部部長伊卡薩就主動出面喊話，希望中遠海運重新考慮決定，態度徹底軟化，此前的囂張氣焰消失殆盡。

此外，中國交通運輸部約談了馬士基和地中海航運公司，這兩家企業雖然接管了巴拿馬的港口運營，但他們在中國有大量航運和投資業務，一旦中國發起制裁，他們將承受巨大損失。

值得一提的是，巴拿馬是全球最大的方便旗船籍國，靠船舶注冊收取費用，每年能獲得數億美元收入，這也是其財政重要來源。

巴拿馬強行接管港口后，國內多個港口依法對巴拿馬籍船舶開展合規檢查，目前并無“滯留船舶數量占同期總滯留量七成以上”的權威數據。

穆里諾政府拼命拖延仲裁，說白了就是想等美國救場，他們天真地認為，幫美國打壓中國企業，美國就會在關鍵時刻出手，幫他們解決20億索賠和港口管理的相關問題。

但他們顯然打錯了算盤，美國從來不會做虧本買賣，巴拿馬對美國而言，不過是一顆可隨時犧牲的棋子。

美國暗中推動巴拿馬搶奪中國企業港口，目的很簡單，就是想借助別國的司法程序，將搶奪中國海外資產的行為包裝成合法操作。

至于巴拿馬如何應對20億索賠、緩解經濟下滑的壓力，美國根本不會放在心上，畢竟巴拿馬對美國而言無關緊要。

穆里諾心里其實也清楚這一點，他的拖延戰術不過是自欺欺人，只能拖延一時，無法逃避最終責任，國際商會早有規定，只要一方不配合仲裁，仲裁庭依然有權繼續審理并作出裁決，不管巴拿馬怎么拖延，終究躲不過與中國對質，也躲不過賠償義務。

本來可以和中國好好合作，借助中國的投資和航運業務帶動自身經濟發展，可他們偏偏討好美國、主動得罪中國，最終陷入進退兩難的境地。

一邊是20億的索賠壓頂，一邊是相關收入大幅縮水，一邊是美國的冷漠旁觀，一邊是中國的精準反擊，巴拿馬如今的處境，完全是自找的。

可他忘了，中國從來不是好欺負的，我們的反擊合法合規、直擊要害，不喊口號、不搞虛的，每一步都打在巴拿馬的痛處。