再訂4艘！臺灣船東擴張船隊持續押注大陸船廠

3月20日，中國臺灣船東德翔海運宣布與馬尾造船簽訂4艘2900TEU集裝箱船建造合同。

這批新船總金額約為1.69億美元（約合人民幣11.64億元），相當于單船造價4215萬美元，預計新船將在2029年5月交付。這一金額與德翔海運去年11月在馬尾造船訂造的2艘同型船造價持平，全部6艘新船總金額約為2.53億美元（約合人民幣17.42億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘2700/3000TEU集裝箱船新造船價格約為4350萬美元，與去年同期持平。

該型船采用吉大港型寬體設計，船長185.99米，船寬35.20米，型深17.20米，滿載吃水11.00米，載重量約36380噸。節能方面采用S-Bow低波浪增阻線型，在保證設計吃水航速的前提下，兼顧了各個吃水的綜合航行性能，是一型高效、經濟、綠色環保的集裝箱船。

德翔海運指出，建造合計6艘集裝箱船將增加公司自有船隊規模及總運力，使公司能夠更好地把握市場機遇及應對集裝箱航運業（特別是亞太地區及其他主要市場）不斷增長的需求。此外，德翔海運的策略包括維持自有及租用船舶的均衡組合，專注于提升自有船舶的比例，以實現長期成本優勢。自有船舶不受租船費率波動或明定租期所規限，通常可降低單位運營成本。

去年全年，德翔海運實現營業收入約12.8億美元，同比減少約4.2%；毛利達到2.5億美元，同比減少19.5%；全年凈利達到3.3億美元，同比減少10.2%。

據了解，德翔海運于2001年3月2日創立，是一家專注在亞洲地區的集運公司，主要在亞洲地區拓展業務。近年來，德翔海運持續推出全新的遠洋航線以擴大服務網絡，在2021年將貿易航線拓展至新西蘭及加拿大，2022年擴展至英國、荷蘭、德國、比利時及美國東岸，2023年又開辟了印尼、東非航線。2024年11月，德翔海運在香港交易所正式上市。

Alphliner最新數據顯示，德翔海運旗下船隊目前運營41艘集裝箱船，包括35艘自有船舶和6艘租入船舶，總運力107847TEU，排名全球第20位。此外，德翔海運還有12艘在建新船共86800TEU，占現有船隊約80.5%。

德翔海運與馬尾造船的戰略合作始于2021年福建船政創辦155周年之際。當時，德翔海運為這家百年船廠送上了一份意義非凡的“生日賀禮”——批量訂造了8艘1100TEU和6艘2900TEU集裝箱船。該系列訂單是馬尾造船有史以來承建的最大規模集裝箱船，成功拉開了雙方合作共贏的序幕。這批新船于2024年1月16日圓滿收官，基于首次合作奠定的堅實基礎與建立的互信，雙方進一步深化了合作關系。

據了解，馬尾造船創辦于1866年，時稱福建船政，是中國最先建立的造船企業，至今已有159年歷史。2016年，馬尾造船搬遷至連江粗蘆島，廠區占地面積約1060畝，建有中型海工船塢（長280米、寬82米、深13.5米），配有一臺700噸龍門吊車，擁有使用岸線長度1326米的舾裝碼頭三個，滿足8萬噸鋼材加工的船體聯合車間一座。

馬尾造船是福建省最大的國有造船企業，也是中國南方重要的船舶生產基地，具有研發、設計、制造和修理10萬噸級以下各類船舶的能力，尤其在設計建造各類高附加值海工裝備、金槍魚圍網漁船、深遠海養殖裝備、多用途集裝箱船、散貨船、油化船等方面有豐富的經驗。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前馬尾造船手持訂單共計54艘約124萬載重噸，其中海工船17艘、汽車運輸船12艘、油船11艘、散貨船10艘、集裝箱船3艘、其他船舶1艘，交船期排至2029年。