從價格戰(zhàn)到信用戰(zhàn)，魏建軍為何在兩會后首談"立信"？

小米SU7（參數(shù)丨圖片）的持續(xù)熱銷，讓市場再次看到中國汽車品牌在產品力上的硬實力，新勢力的快速崛起與銷量沖高，儼然成為中國汽車產業(yè)規(guī)模登頂?shù)纳鷦幼⒛_。

但當行業(yè)沉浸在產銷數(shù)據(jù)、出口數(shù)字的喜悅中時，一個更值得深思的問題浮出水面：規(guī)模登頂?shù)闹袊嚕撊绾握嬲龑崿F(xiàn)由大到強的跨越？

3 月17日，《人民日報》兩會后首訪長城汽車董事長魏建軍，這位深耕汽車行業(yè)36年的老兵，以 “立信” 為核心給出了答案，也為燥熱的行業(yè)澆下了一盆清醒的冷水。

在魏建軍看來，中國汽車如今站在了從大國到強國的關鍵節(jié)點，卻也面臨著無序競爭、短期逐利的行業(yè)亂象，這些問題正悄悄侵蝕著產業(yè)根基。

就像市場上此起彼伏的價格戰(zhàn)，看似讓消費者得了實惠，實則犧牲了品質與服務，最終受傷的還是用戶和整個行業(yè)。

而解決這一切的根本，就是把“公信力”立起來，這不是一句空話，而是對用戶、產業(yè)、全球的三重承諾。

對用戶立信，說到底就是讓大家買車放心、用車安心。魏建軍的理念很實在，少玩概念多做實事，車企要敢于為產品兜底，用品質兌現(xiàn)信任。

長城汽車這么多年的實踐也印證了這一點，從魏牌 V9X 海報事件中魏建軍親自道歉，到始終堅守品質底線，把用戶信任放在第一位，這種“以身入局 的態(tài)度，正是對公信力最樸素的詮釋。畢竟對消費者來說，一輛車的靠譜程度，遠比花哨的配置更重要。

對產業(yè)立信，核心是告別零和博弈，走向共生共贏。魏建軍一直看不慣行業(yè)里無限度逼供應商降價、拖欠貨款的現(xiàn)象，在他眼里，產業(yè)鏈從來不是競爭關系，而是利益共同體。

2018年長城把旗下零部件公司全部獨立運營，如今諾博汽車能給寶馬供貨，正是這種共生理念的成果。當車企不再只盯著自己的利潤，而是讓產業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)都能健康發(fā)展，中國汽車的整體實力才能真正提升。

對全球立信，關鍵是從 “產品出海” 到 “信用扎根”。現(xiàn)在中國汽車出口量節(jié)節(jié)攀升，但真正的產業(yè)強國，從來不是只賣商品，而是帶著產業(yè)鏈、文化和技術融入當?shù)亍?/p>

長城汽車的巴西工廠投產，哈弗H6在巴西賣到豪華車價格仍受追捧，坦克品牌遠銷30多個國家，靠的就是長期主義的深耕。就像魏建軍說的，走出去要扛起中國人的責任，讓中國品牌成為當?shù)乜尚刨嚨幕锇椋皇请S時可替代的商品。

能提出這樣的理念，源于魏建軍36年的汽車情懷。他是中國汽車行業(yè)在任時間最長的掌門人之一，從26歲接手長城，這輩子就干了造車這一件事。

他是“長城第一試車員”，親自開車征戰(zhàn)越野耐力賽；他拒絕風口誘惑，始終把技術研發(fā)放在首位，長城2.3萬工程師的團隊，平均每4個員工就有1個技術人，這份執(zhí)著讓長城的專利數(shù)常年位居自主車企第一。

這份熱愛也讓他敢于做行業(yè)的“吹哨人”。他反對隱藏式門把手的過度炫技，直言智能駕駛宣傳要實事求是，痛批“0 公里二手車”擾亂市場，這些發(fā)聲不是唱衰行業(yè)，而是希望行業(yè)能回歸理性。

就像他說的，底線思維、長期主義、有質量的市場占有率，這三句話是長城的堅守，也該是整個行業(yè)的共識。

更難得的是，魏建軍把公信力從經(jīng)營理念上升到了汽車文化的高度。在他看來，汽車強國不僅要有硬實力，還要有軟實力，汽車文化、汽車運動都是不可或缺的部分。

長城打造的“坦克團”“炮火聯(lián)盟”，讓用戶成為汽車文化的共創(chuàng)者，官方只做后盾提供支持，這種玩法讓汽車不再只是交通工具，更是連接熱愛的紐帶。

而持續(xù)參與達喀爾、環(huán)塔等賽事，更是把賽場變成技術驗證的實驗室，讓熱愛落地為實實在在的技術進步。

人民日報三次對話魏建軍，兩會后將其作為汽車行業(yè)首訪對象，這份認可不僅是對他個人的肯定，更是對“公信力價值觀”的官方背書。當下的中國汽車，不缺銷量，不缺技術，缺的是能穿越周期的信任。

小米SU7們的成功證明了中國品牌的產品力，而魏建軍倡導的公信力，正是為中國汽車從規(guī)模走向實力，從產品走向品牌補上的關鍵一課。

中國汽車的強國路，從來不是一蹴而就的沖刺，而是一場需要耐心的馬拉松。價格戰(zhàn)能贏得一時的市場，卻贏不了長久的未來，唯有把公信力刻進骨子里，對用戶守諾，對產業(yè)負責，對全球真誠，中國汽車才能真正走出去、立得住、走得遠。

而這，正是魏建軍這位36年汽車老兵，留給行業(yè)最珍貴的思考。