油價還在漲，電車命真好

導語

Introduction

“消費者降級的大環境之下，相信沒有誰會和錢過不去。”

“這兩天，你去排隊加油了嗎？”

昨晚，隨著國內油價再次迎來上漲，文章開篇的一句話，儼然成為了當下最熱門的話題。雖然國家出手調控，但大家焦慮的情緒依舊存在。

也恰恰基于這樣的背景，隨著油車車主們使用成本的激增，有一種聲音正在變得愈發強烈，“電車將會迎來一個需求井噴。”

對此，深表贊同。

至于背后的道理，明晃晃擺在臺面上。因為，這一次，大家都深知，地緣沖突短期內不會結束，油價的上漲還遠遠沒有到頭。

而“錢”恰恰是國內大部分消費者最在意的東西。設想一下，如果92號汽油最終邁過10元大關，并且持續幾個月的時間，究竟會引發怎樣的連鎖反應？

在我看來，不容忽略的一點直指，電車會喜提“神助攻”。

尤其是當置換補貼、新能源購置稅等福利都在退坡，油價上漲會成為促使持幣觀望潛客沖動下單最大的催化劑。換言之，當政策“拐杖”越變越短，另一根硬邦邦的“拐杖”，又被直接塞到了今天文章主角的手中。

無論始于運氣也好，命中注定也罷，甚至那只無形大手的調控，故事劇情的發展，就是這么跌宕起伏。

01

油電之爭要大結局了？

實際上，在這波油價大漲之前，邁入新的一年，電車展現出了不小的疲態。

作為最直接的論據，去年12月，新能源零售滲透率一度逼近60%大關。與之形成鮮明對比的是，過去的1月、2月，卻分別回落到僅有38.6%、44.9%。

一時間，唱衰電車的質疑聲，開始變得此起彼伏。

之所以輸出明顯放緩，背后的原因十分復雜。

除了與開篇提及的政策退坡有關，本身處在所謂的淡季，又疊加史上最長春節假期，以及各家主機廠都未開始真正意義上的出牌，于內于外都在催生與加深終端消費者的猶豫情緒。

哦，對了，為了延緩自身衰落的速度，1月、2月以幾家主流合資為代表，油車陣營也掀起了一場“傷敵一千、自損八百”的價格戰，同樣在終端不斷阻擋著電車繼續進擊。

反正，上述點點滴滴互相疊加，讓今年中國車市的“油電之爭”變得愈發撲朔迷離。本以為，電車會延續去年年末的摧枯拉朽之勢，事實卻是徹底與油車邁入到焦灼地拉鋸狀態。

但此刻，一夜油價大漲，今天文章的主角無疑再次收獲“神助攻”，找到了最鋒利的破局之劍。種種陰霾，瞬間一掃而散。

油車使用成本的激增，勢必會讓不少用戶開始重新審視到底什么樣的產品更適合當下的自己，電車要做的就是抓住這波喜從天降的“窗口期”。

“一個月上班通勤要開1500公里左右，過去油費差不多要1000元，這波調價之后，每個月要再多花300多元，一年就又是小4000元。原來計劃下一輛還是堅定不移考慮油車，但現在這種情況，油價要是繼續漲下去，可能要考慮買輛增程或者插混了，至少平常用電能省很多。”

并非杜撰，這樣一段感嘆，真真切切來自身邊的一位友人。身處上海某互聯網大廠上班，肩上擔子不輕的他，最近開始有了心態上的轉變。

以點概面，相信有著類似想法的消費者，絕不會只是個案。

高油價帶來的用車費用激增，成為了他們“倒戈”電車的關鍵推手。過去，這部分頑固派，有一萬個理由來抨擊今天文章的主角，但在實打實的真金白銀損失面前，身體卻變得越來越誠實。

畢竟，誰會和錢過不去呢？

尤其是在這個消費降級的經濟大環境之下。從一線都市，到下沉市場，從精致白領，到平民百姓，都在變得精打細算。電車綜合成本上的巨大優勢，正被越來越凸顯出來。

以我本人為例，在擁有私樁的條件下，一年20000公里的補能費用，最多不超過1500元，并且完全不需要什么售后保養。如果開一輛油車，即便是能耗表現最好的日系混動，亂七八糟下來至少也得10000元。

而這兩天，乘聯會公布了最新預測，3月新能源乘用車零售銷約為90萬輛，新能源零售滲透率約為52.9%。雖然與去年年底的高點相比還有差距，但回暖與上升的趨勢已經十分明顯。

再疊加昨夜油價大漲的“神助攻”，以及最近各家主機廠在推新層面的“狂出牌”，包括各地方置換補貼的紛紛到位，本段的小標題絕不是盲目自嗨。

“油電之爭”經歷了年初短暫的僵持，勝利的天平儼然又朝著今天文章的主角開始狠狠傾斜，距離大結局或許真的不遠了。

而結合歷史，每一次全球性的大規模石油危機，都會對汽車產業產生極為深遠的影響。之前，是日系抓住了轉瞬即逝的機會。如今，相似的情節再度上演，屬于中國電車更廣闊的舞臺近在眼前。

新王登基的前夜，我們要做的，就是牢牢抓住，并絢爛綻放。

02

還有人不懂為何要搞電車？

“我國超過70%的石油依賴進口，而且全國70%的石油都用在交通領域。目前的局勢對于國家能源安全是非常嚴峻的。用新能源汽車替代燃油車從來不是一道選擇題，而是關乎國家能源安全和長遠發展的必答題。”

3月初，比亞迪發布了第二代刀片電池，站在聚光燈下的王傳福，一開場便面向全行業發出了嚴重預警。奈何，在不少人眼中，他更像是在自賣自夸。

但站在我的角度，卻十分認可這段發言。

試問，中國為什么要大全力發展電車？除了王傳福所說，減少對進口石油能源的依賴，從根源降低地緣政治風險，還與很多維度有關。

油車時代，類似發動機、變速箱等核心零部件，被歐美日（參數丨圖片）百年壟斷。縱使我們奮起直追，也很難完全抹平差距。

與其這樣，不如直接選擇換道超車。

而電車所需的核心，中國擁有全球最為完善的供應鏈。覆蓋鋰礦、電池、電機、電控、芯片、充電、智能網聯等等方向，加之電能儲備的足夠豐富，形成了異常肥沃的培育土壤，又能創造巨額產值與拉動百萬就業，為經濟大幅度賦能，何樂而不為。

與此同時，電車行駛零排放，全生命周期碳排放，比油車要低40%-70%，能夠更好的助力2030年碳達峰、2060年碳中和的環保目標。

另外，不可忽視的一點還有，經過十幾年的發展，電車已經成為中國高端制造的重要名片，大大提升了我們位于全球產業鏈的地位。

反正，如果要用一個等式來總結，電車越賣越好=保證能源安全+搶奪產業未來+兌現綠色承諾+穩固經濟增長+贏得全球競爭。

每一項都十分關鍵，每一項都意義非凡。而那句，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”便是大力發展背后，最核心的主旨。

縱使今年，儲存芯片、動力電池原材料價格的瘋狂波動，對于電車成本端產生了還算不小的影響，但從目前的情況來看，各家主機廠仍然能夠應付，依舊做好了擼起袖子大干一場的準備。

光是這一周，據不完全統計，開啟預售或正式上市的電車就有十幾款。即將到來的4月，借著北京車展的契機，供應端勢必將會出現一場更大的井噴。而油價的不斷上漲，則為電車今年的開拓之旅，掃清了最后的認知障礙。

還是那個道理，“消費者降級的大環境之下，相信沒有誰會和錢過不去。”

由此將視角放大，去年隨著電車的不斷開拓，中國新車全球銷量邁過2700萬輛大關，首次將連續霸榜25年之久的日本汽車拉下冠軍寶座。

今年，因為全球時局動蕩，石油危機的愈演愈烈，我們無疑又獲得了一次更佳的收割機會。

無須懷疑，如今的中國電車，早就從“政策導向”轉變為了“市場導向”。

無論產品力，還是性價比，還是綜合體驗，包括大家最在意的使用成本，以及補能便利性，都發生了翻天覆地的變化，漸漸實現對油車的碾壓。也恰恰基于這樣的背景，誰再不停唱衰，誰再故意抹黑，非蠢即壞。

你可以說電車命好，但絕不能說電車還菜。而每一場能源之戰，都是一場天賜良機，都會產生新贏家，就看誰做好了準備。

全球車市，亦是如此。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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