油費是電費4倍！全球油價飆升，中國電車爆火

“最近兩周，我們又累又忙，一直有客人來，店里基本每天都能賣10輛以上電動車。”比亞迪澳大利亞墨爾本經銷商米拉（化名）告訴記者，隨著當地油價已經上漲到2.2~2.3澳元/升，電動車銷量明顯增多，米拉店里比亞迪電動車的銷售額同比提升了50%。

類似的情況也出現在東南亞地區，新加坡一家小鵬汽車經銷商門店負責人告訴記者，過去的一周，到店看車人數環比增長了30%，越來越多的消費者考慮購買電動車。菲律賓馬尼拉一家比亞迪門店經銷商則稱過去兩個星期收到的訂單相當于一個月的銷量。

美以伊沖突加劇、原油價格上漲，成品油價格也水漲船高。這也凸顯了新能源車的使用及成本優勢，國內外的新能源車銷量在近兩周不斷攀升。相關數據顯示，3月1日～3月15日，國內乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%；同期，不少海外地區新能源車周銷量刷新了新紀錄。

在這一輪的油價上漲中，以中國汽車品牌為代表的新能源車正在加速向傳統燃油車攻城略地。

新能源車門店客流量提升30%

剛剛過去的2月份，依賴進口的澳大利亞車市迎來了一個重要的轉折點：中國汽車品牌新車銷量首次超過日本車，日系燃油車份額被中國新能源車分流，燃油車與新能源車的競爭格局發生明顯變化。尤其當3月油價出現持續上漲的情況后，新能源車銷量直追燃油車。

“目前，澳大利亞的成品油供給量比較緊缺，有些偏遠地區加不到油，有的地區油價已經突破了2澳元/升，按照50升的油箱計算，加滿一箱油，需要花費最少100澳元，而電價在25～40澳分/千瓦時，以電池容量60千瓦時計算，一輛純電動車充滿電僅需24澳元。”在米拉給記者算的這筆賬中，燃油車使用成本中的油費是電費的4倍，這直接導致了當地消費者大量涌入新能源汽車門店。

米拉告訴記者，自己每天要接待將近10組到店客戶，店里6個銷售連軸轉也忙不過來，店長已經緊急招聘新銷售。談到暢銷車型，米拉表示：“比亞迪Atto 3（元PLUS）賣得很火爆，這款車是緊湊型SUV，售價僅4萬澳元。比亞迪海獅07也賣得很好，限時優惠價是5.49萬澳元（含上路費），比當地賣得最好的特斯拉Model Y更有價格競爭力。”

第一財經記者了解到，最近兩周，特斯拉、比亞迪、廣汽等多家車企在澳大利亞的新能源車銷量出現明顯上漲，多家車企線下門店客流量環比增長超過30%，與此同時，這些車企乘勝追擊推出具有吸引力的優惠力度，進一步搶占燃油車市場份額。

除了上述提到的比亞迪，廣汽Aion UT也已于進入澳大利亞日益增長的小型電動車（EV）領域，并推出了一系列的優惠活動，即前600名購車者，新車限時落地價優惠1萬澳元，僅需3.10萬澳元（含上路費），并且贈送家用充電樁。

廣汽國際相關人士告訴記者，3月10日以來，澳大利亞幾乎所有中國新能源汽車銷量都明顯上漲，公司在當地仍處于起步階段，目標是與其他中國車企共同做大當地的新能源汽車蛋糕，通過差異化產品性能、限時促銷等方式吸引當地消費者實現“油轉電”。

從整體數據來看，澳大利亞電動車SUV售價從低到高的前三名，分別是比亞迪Atto 2、奇瑞E5、零跑B10，終端起售價（含上路費）分別是3.42萬澳元、3.89萬澳元、3.89萬澳元，在油價持續上漲的情況下，中國電動SUV綜合成本（售價、使用成本、保養成本）已經超越同級別現代、馬自達燃油SUV，競爭優勢愈發突出。

根據FCAI（澳大利亞聯邦汽車工業商會）數據，澳大利亞2月新能源汽車銷量增速較1月的8.4%，提升至11.8%，創下歷史新高。其中，特斯拉、比亞迪分別占據新能源車銷量榜前兩席，米拉預計，在油價持續上漲的趨勢下，店里3月的新能源車銷量將創下月度新高。

中國新能源車全球追擊燃油車

在這場油價上漲催生的電動車戰役中，以比亞迪為首的中國新能源汽車在全球范圍內攻勢明顯。除了上述提及的澳大利亞市場，在泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國家，比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近10家中國汽車品牌的新能源汽車訂單也在激增，有的門店最近兩周的訂單量已經抵得上過去一個月的銷量。

乘聯分會秘書長崔東樹接受第一財經記者采訪時表示，油價上漲對中國新能源汽車海外銷量整體呈現長期利好、短期承壓的格局。高油價擴大了新能源車企的成本優勢，歐洲、中東、東南亞等對燃油成本敏感市場需求提升，為中國車企出海提供增量空間。但短期也面臨石油化工零部件成本上漲、國際物流受阻等壓力，一定程度壓縮利潤與交付效率。

他稱：“不過，長期而言，油價高位運行將持續強化中國新能源產業鏈競爭力，疊加海外政策友好環境，有助于鞏固出口優勢，推動品牌在全球市場份額進一步提升，同時倒逼企業加快海外本地化布局以對沖風險。”

今年2月，中國新能源乘用車滲透率已經超過45%，與燃油車的份額僅相差不足10個百分點。而海外大多數地區的新能源汽車滲透率仍不足25%，因此，借助新能源車“向外走”已經成為絕大多數中國車企2026年業績增長的新驅動力。比如：長安汽車2026年海外銷量目標75萬輛；比亞迪2026年海外銷量定在130萬輛；小鵬2026年海外規劃更為激進，目標是實現銷量同比翻倍增長，沖刺10萬輛，海外收入占比提高到20個百分點。

但值得注意的是，有機構分析師指出，部分地區除了油價上漲，天然氣等能源價格同樣持續走高，這有可能導致當地電費也出現上漲。比如，依賴天然氣發電的意大利電價已從2月28日的0.107歐元/千瓦時，上漲至0.166歐元/千瓦時，但電價（1.62歐元/千瓦時）仍舊低于油價（1.65歐元/升）。基于這一情況，市場同樣看好混合動力汽車的銷量上漲。

回到國內，新能源汽車滲透率也將進一步擴大。乘聯分會數據顯示，3月1日～15日，中國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%，新能源零售滲透率50.7%。該協會在分析中指出，今年國內原材料、石油、芯片等價格上漲，反內卷深化實施；國際地緣政治動蕩，局勢不明朗，油價上漲，對燃油車形成了不小的負向影響。

崔東樹表示，在國內，油價上漲對國內車市形成明顯結構性分化，進一步加速燃油車與新能源汽車的需求分流。高油價直接抬升燃油車使用成本，尤其對網約車、家庭代步等高頻用車場景沖擊顯著，燃油車終端銷量承壓加劇價格競爭，市場份額持續收縮。

他表示，新能源汽車的經濟性優勢將被放大，純電動與插混車型關注度和訂單量同步提升，推動新能源滲透率加快上行。整體來看，油價上行成為電動化轉型的外部催化劑，行業格局向新能源快速傾斜，車企也更傾向于加大混動與純電產品投放，傳統燃油車逐步退守長途、商用等細分剛需市場。