油價沖破9元大關 真要逼燃油車提前退場？

昨晚，不少加油站都排起了長龍。3月24日零時，國內油價迎來“五連漲”，雖然國家調控后實際漲幅打了對折，但95號汽油仍然突破了9元大關。今早醒來，重慶92號汽油已站上8.62元/升，95號更是高達9.11元/升。

這還不是終點。按照當前國際局勢，下一輪調價窗口期，油價大概率還要往上走。

一個不得不算的賬擺在燃油車主面前：以一臺百公里油耗8升的家用車為例，每公里油費已接近0.7元。如果油價繼續(xù)上漲到10元，這個數(shù)字將逼近0.8元。一個月跑1500公里，光是油錢就要1200元上下。一年下來，光油費支出就要小一萬五。

而一臺同級別的純電動車，家充樁每公里電費不到0.1元，即便全程使用公共快充樁，每公里成本也不過0.2-0.3元。一年跑同樣的里程，電費最多3000元出頭。一萬多元的差價，對于普通家庭來說，不是一筆可以忽略的小數(shù)目。

新能源滲透率在去年突破50%之后，確實出現(xiàn)了增速放緩的跡象。但那是建立在油價相對溫和的基礎上的。現(xiàn)在油價一路飆升，正在從根本上改變消費者的算賬邏輯。

過去很多人糾結油車還是電車，糾結的無非是續(xù)航焦慮、充電便利性、保值率這些老生常談的問題。但當用車成本差距拉大到每年上萬元的時候，這些焦慮的分量就會重新被掂量。尤其是對于那些一年跑兩三萬公里的用戶，省下來的錢足夠抵消續(xù)航焦慮帶來的心理負擔了。

更關鍵的是，油價的持續(xù)上漲正在改變二手車市場的預期。燃油車保值率已經(jīng)開始承壓，這會進一步加速消費者向新能源的轉向。畢竟誰也不想剛買的新車，過兩年二手車價就掉一大截。

客觀來說，油電之爭的終局從來不是技術路線的優(yōu)劣之爭，而是綜合使用成本的比拼。當油價把這個成本天平徹底壓向一邊的時候，市場的選擇就不再有懸念。

這一輪油價的上漲，很可能不是一次簡單的周期性波動，而是地緣政治格局變化帶來的長期趨勢。如果這個判斷成立，那么汽車行業(yè)期待已久的那個轉折點，可能比所有人預想的都要來得更快。