國際油價暴跌10%，凌晨國內漲價，為啥不接軌？網友叫苦想不明白

3月23日，國際油價上演了一出大戲。

WTI原油單日暴跌9.63%，布倫特原油跌幅超10%，創下近幾年單日最大跌幅之一。

原因是特朗普在社交媒體發了一條消息，說美伊之間有對話，市場認為中東局勢要緩和了，原油供應威脅解除，油價哐當一下就塌了。

這消息一出，不少車主歡呼雀躍，覺得下次加油能省點錢了。

結果第二天，國內成品油價格正式上調。

3月24日零時，汽油每噸漲1160元，柴油每噸漲1115元，92號汽油均價升至8.55元每升，95號突破9.13元。

剛高興了不到24小時，現實就兜頭潑了一盆冷水。

評論區直接炸了。

昨天加滿280塊，今天要327了，47塊錢的差距，就是一晚上的事，很多人是昨天剛看到油價要漲的消息，今天凌晨特意去連夜排隊加油，一覺睡醒，新的計價周期已經開始了。

來不及，壓根來不及。

為什么國際跌了國內還在漲？

官方給了解釋，國內成品油定價機制，是按10個工作日國際市場原油價格均價來計算的，本輪計價周期從3月初開始，前期國際油價因為中東局勢持續走高，最后幾天的暴跌屬于杯水車薪，拉低了一點均價，但整體還是高。

機制下，調漲是必然結果。

這解釋本身沒問題，邏輯是通的。

但問題是，這套邏輯到底對誰有利？

國際油價漲了，算進去，國內跟著漲，國際油價跌了，還沒結算完，算不上，不降反漲。

下一個周期等等再說，萬一又漲回來呢？

這套機制，設計上保障了一定的穩定性，但落在普通車主身上，感受就是漲跟跌不同步，跌的時候總是慢半拍，漲的時候從來不含糊。

這句順口溜，最近在網上到處傳：國際漲它也漲，國際降它不降，它跟國際情況不一樣。

段子歸段子，心里那口氣難散。

更讓人看著扎心的是對比數據。

同一時間，臺灣92號汽油折合人民幣大概6.6元每升，日本車主享受政府油價補貼后大概8.1元每升。大陸這邊92號進8元時代，95號奔著10塊去。

臺灣中油為了維持低油價，連續6年虧損，僅3月前兩周就額外承擔了7.5億人民幣的虧損。

這錢是真實的，不是編的。

國內油價里面，稅費占了大頭。

7塊多一升的汽油，消費稅固定1.52元每升，增值稅，城建稅，附加稅疊加起來，稅費接近3塊多，原油成本本身反而是少數。

這個構成不是秘密，網上查得到，但大多數普通車主平時不會去細算。

油價一漲，不是只有車主一個人難受。

貨車司機400到600升的油箱，按這次漲幅算，單次加油成本飆升近400塊，相當于司機兩天白干。

長途運輸，從廣州拉貨到沈陽，一趟下來油費就要多出去大幾千。這些成本，最終會體現在物流費、快遞費、蔬菜水果的價格里，繞一圈又落在普通人頭上。

油價貴不是一個人的事，是全社會的成本在漲。

中東局勢哪天能真的穩定下來，沒人說得準。

特朗普發一條推文能讓油價暴跌10%，下一條推文又不知道說什么，油價說不定又跳回去。國際市場就這個脾氣，今天漲明天跌，后天再漲，沒個準。

國內成品油下一個調價窗口是4月7日，如果國際油價從這次暴跌起一直維持低位，按10個工作日均價算，4月7日有可能下調。

但前提是國際油價撐得住，不反彈，如果特朗普再發一條關于中東的新消息，油價分分鐘又上去，到時候4月7日下調就別指望了。

就這樣吧，等。

車主現在能做的，也就是等下一個調價窗口，等國際局勢，等發改委公告，加油是剛需，開車是剛需，貨運是剛需。等來等去，該加還得加，該漲的時候漲得快，該跌的時候等均價。

順口溜還在傳，評論區還在罵，油價還是9塊多。

你上次加油花了多少，感覺油價什么時候能降下來，評論區說說看。