飆升的油價(jià)，不只“逼瘋”了燃油車主

什么能讓全國各地的人同時(shí)夜不歸宿，凌晨還在馬路上排起長龍？

答案不是搶新款iPhone，也不是排網(wǎng)紅餐廳，而是趕在油價(jià)上漲的最后一秒，給油箱續(xù)命。

昨晚12點(diǎn)，國內(nèi)油價(jià)正式迎來第六輪調(diào)價(jià)。

隨著調(diào)價(jià)窗口開啟，92號(hào)汽油正式進(jìn)入8元時(shí)代。即便有國家調(diào)控補(bǔ)貼，加滿一箱92號(hào)汽油也要比以前多花四五十元，而95號(hào)汽油更是讓車主每箱油多掏出近100元。

在社交媒體上，加油站排隊(duì)的盛況堪比環(huán)球影城，隊(duì)伍繞了一圈又一圈。甚至有車主吐槽：“排隊(duì)三小時(shí)，進(jìn)去才知道油沒了?！?/p>

真正讓大家破防的不只是油價(jià)，上周一張腸粉上調(diào)1元的通知單，讓不少打工人破防，店主漲價(jià)的理由直白又無奈：液化石油氣與物料成本上漲。

很顯然，油價(jià)影響的不只是燃油車，日常生活中很多消費(fèi)都被狠狠拿捏。

連夜排隊(duì)加油，

燃油車主天塌了

2026開年這三個(gè)月，是燃油車主不斷被油價(jià)刷新認(rèn)知的三個(gè)月。

每次傳出油價(jià)上漲的消息，加油站都要開啟一輪搶油大戰(zhàn)。

從今年第一輪漲價(jià)開始，這樣的一幕就在重復(fù)上演：加油站附近的馬路堵得水泄不通，就算擠進(jìn)站內(nèi)也要等半小時(shí)才能加到油。有些地區(qū)搶著加油的人太多，就連交警都出動(dòng)指揮交通。

直到昨天晚上，全國各地的油車車主還在加油站苦熬，想趁漲價(jià)前把油箱加滿。

每次油價(jià)上漲前的搶油潮，都讓不少加油站的庫存被直接清空，社交媒體上有不少車主吐槽，開了三個(gè)加油站都顯示已售罄。

這幾個(gè)月，油車車主們難得體會(huì)了一次電車車主的充電窘迫，“加油比充電還慢”。有的加油站甚至推出了延遲23小時(shí)漲價(jià)，才勉強(qiáng)緩解了壓力。

并非大家缺那幾十塊錢，而是調(diào)價(jià)落地后，成本壓力正變得肉眼可見。

可以算一筆賬，一輛普通家用轎車的50升油箱，加滿一箱92號(hào)汽油，要比年初多花近56元；加滿一箱95號(hào)汽油，要多花近85元。對于每天通勤往返的打工人來說，僅油費(fèi)一項(xiàng)就多出一頓火鍋錢。

在這種高壓下，不少堅(jiān)定的油車黨開始動(dòng)搖。有網(wǎng)友放話：“只要95號(hào)油突破9.5元，立馬換電車?！?/p>

如果說普通私家車主尚且能選擇地鐵、共享單車替代，那靠車吃飯的網(wǎng)約車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)，更是被這一輪油價(jià)上漲逼到了墻角。

對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，這不是多花一百塊的事。北京市社科院社會(huì)學(xué)所副所長李曉壯通過測算指出：“本輪油價(jià)調(diào)整后，網(wǎng)約車司機(jī)每月的燃油成本增加將超過1000元，這部分支出約占其月收入的15%至20%?！?/p>

我打車時(shí)與網(wǎng)約車司機(jī)溝通，有油車司機(jī)表示：“早高峰都不敢隨便開空調(diào)，接單只接順路的，就為了省點(diǎn)油?！?/p>

除此之外，貨運(yùn)行業(yè)的壓力更是肉眼可見。

有數(shù)據(jù)顯示，燃油成本占快遞干線運(yùn)輸總成本的35%-40%，頭部快遞企業(yè)月度新增燃油成本已達(dá)千萬元級(jí)別。四川、浙江義烏、貴州等多地快遞企業(yè)已率先完成集體調(diào)價(jià)面單費(fèi)、派費(fèi)等核心收費(fèi)同步上調(diào)。

落到普通人的身上，從山東運(yùn)到北京的黃瓜每斤要漲3分錢，外賣快遞配送費(fèi)也會(huì)跟著漲一兩塊。

讓普通人焦慮的，不是幾十塊錢，而是油價(jià)像開盲盒一樣，不知道下次會(huì)不會(huì)更貴。

廉航輪番漲價(jià)，

打工人狂囤機(jī)票

油價(jià)波動(dòng)中，航空業(yè)是受沖擊最大、結(jié)果最慘烈的行業(yè)之一。

油價(jià)一小步，全球航司抖三抖，各地廉航直接被卡住了脖子。

全球油價(jià)瘋狂上漲，燃油成本占運(yùn)營成本三分之一的全球航司，只能被迫立正挨打。

自三月以來，彭博社多次發(fā)文，亞洲航空業(yè)受到的影響最大，尤其是廉航。

養(yǎng)出不少東南亞旅游特種兵的亞航，直接被彭博社稱為“全球表現(xiàn)最差的航空公司股票”；新西蘭航空已經(jīng)取消約1100架次航班；越南民航局甚至預(yù)告了大面積停飛的可能性。

即使是那些扛住壓力的航空公司，也沒法獨(dú)善其身，國際油價(jià)的每一次上漲，壓力就直接轉(zhuǎn)嫁到了票價(jià)上。

從3月中旬開始，國內(nèi)吉祥航空、春秋航空、廈門航空等多家公司都發(fā)布公告，上調(diào)國際航線的燃油附加費(fèi)，漲幅普遍在50%以上，比如海航一張199元的票，機(jī)建燃油卻要90元，再這么漲下去，燃油費(fèi)可能比機(jī)票都貴。

出國游的機(jī)票更是漲出了六親不認(rèn)的架勢，有網(wǎng)友稱，原本看到機(jī)票5000多元還在猶豫，結(jié)果幾個(gè)小時(shí)后再看已經(jīng)接近9000元。

更扎心的是，很多五一出境游機(jī)票價(jià)格已經(jīng)加上了最新的燃油費(fèi)。春秋航空上海飛吉隆坡和檳城的燃油附加費(fèi)，直接從180元跳漲到了360元，吉祥航空、國泰航空和香港航空漲幅更加明顯，大量航線燃油費(fèi)直接翻倍，有的甚至一周之內(nèi)連續(xù)兩次上調(diào)燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

面對這種翻臉不認(rèn)人式的漲價(jià)趨勢，精打細(xì)算的打工人開啟了防御性囤票潮。

清明、五一小長假還沒開始，票已經(jīng)被搶瘋了。多家在線旅游平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，3月以來，可靈活退改的遠(yuǎn)期機(jī)票預(yù)訂量同比上漲了120%，不少用戶提前囤了半年內(nèi)的往返機(jī)票。

有博主趁著機(jī)票漲價(jià)前，把今年上半年的機(jī)票全部訂完了，待出行10條行程，從4月排到6月底，南航飛烏魯木齊、國泰飛名古屋、東航飛廣島。

當(dāng)然，更多的打工人，只能無奈放棄自己的出行計(jì)劃或轉(zhuǎn)向高鐵出行，可見，今年清明和五一的高鐵搶票大戰(zhàn)，慘烈程度恐怕會(huì)遠(yuǎn)超往年。

對于那些經(jīng)常打飛的出差的上班族來說，影響也不小。有些公司收緊了差旅標(biāo)準(zhǔn)，要求800公里以內(nèi)的行程一律不準(zhǔn)坐飛機(jī)，只能坐高鐵，800公里以上的行程，只能買折扣最低的經(jīng)濟(jì)艙。

曾經(jīng)9.9元就能飛遍全國的窮鬼機(jī)票，徹底成為了過去式?？耧j的油價(jià)再次把說走就走的旅行，變成昂貴的夢想。

一夜?jié)q價(jià)超20%，

沖鋒衣也扛不住

油價(jià)上漲對于不開車出門的普通人，聽起來像幾億光年外的事，實(shí)際上早就影響到生活中的柴米油鹽。

很少有人意識(shí)到，我們身上穿的衣服，90%以上其實(shí)是石油做的，近兩年流行的沖鋒衣、運(yùn)動(dòng)服、瑜伽褲，家里用的四件套、窗簾，甚至點(diǎn)外賣的打包盒、喝礦泉水的塑料瓶，本質(zhì)上都是原油的衍生品，看似生產(chǎn)鏈條很長，影響會(huì)比較小，實(shí)際只是時(shí)間長短的問題。

去年冬天被各種吐槽的聚酯纖維，之前脫衣服的時(shí)候火花帶閃電，就已經(jīng)被網(wǎng)友吐槽夠了，現(xiàn)在竟然還要漲價(jià)。

3月9日，恒力、恒科、德力三大聚酯龍頭企業(yè)一起發(fā)布通知，旗下所有規(guī)格的 POY、FDY、DTY產(chǎn)品，價(jià)格統(tǒng)一上調(diào)2000 元/噸，且全線封盤待漲。這個(gè)漲幅遠(yuǎn)超市場預(yù)期，也創(chuàng)下了近期行業(yè)單日調(diào)價(jià)的最高紀(jì)錄。

同時(shí)，面料企業(yè)也做出反應(yīng)，有的提前給下游商家打好了預(yù)防針，宣布新一輪漲價(jià)周期的到來，也有面料商由于摸不清形勢，已暫停接單，還有的工廠直接拒絕報(bào)價(jià)。

其中風(fēng)頭正盛的沖鋒衣，是受影響最大的品類之一。數(shù)據(jù)顯示，沖鋒衣的主力原料滌綸POY，從1月底的7000元/噸飆升至3月的9300元/噸以上，有的廠家價(jià)格一晚上就漲了20%。

這意味著，一件500元的大眾款沖鋒衣，僅原料成本就增加了近40元；而中高端款式，漲幅更是高達(dá)60元至100元。

原材料暴漲，消費(fèi)市場上也很難不變。上個(gè)月，很多大牌沖鋒衣品牌接受采訪時(shí)，還表示沒有接到漲價(jià)通知，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，服裝行業(yè)的成本傳導(dǎo)通常滯后1-2個(gè)月。等到今年秋冬款上市，打工人想要維持體面，恐怕要付出更高的代價(jià)。

除此之外，油價(jià)還會(huì)影響到餐飲行業(yè)，像開頭提到的腸粉老板，油價(jià)上漲意味著每罐液化氣的成本，直接上漲了20%-30%，而這部分成本幾乎沒有緩沖空間。

很多人說，不就是油價(jià)漲了幾塊錢嗎，能有多大影響？但事實(shí)是，在商業(yè)邏輯中油價(jià)是百價(jià)之基。

持續(xù)六輪的油價(jià)上漲，影響的不只是加滿一箱油多花的幾十塊錢。它像一張看不見的網(wǎng)，從你開車通勤的油費(fèi)，到出差旅行的機(jī)票，再到身上穿的衣服、點(diǎn)的外賣，最終滲透到你吃穿住行的每一個(gè)角落，精準(zhǔn)地影響著你花出去的每一分錢。

但油價(jià)真正影響的不一定是錢包。人們?yōu)榱耸资畨K錢去熬夜排隊(duì)，為了省幾百塊燃油費(fèi)預(yù)支一年的旅行計(jì)劃，背后反映的也可能是對未來的消費(fèi)信心被動(dòng)搖了。

信心比黃金更重要，對于消費(fèi)市場來說更是如此。

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